公元2023年6月10日，我收到了一本来自2007年1月的书。
它是目前我国唯一一本以自行车收藏为主题的书。
到现在为止，也是！
在网上查了一下，好像没有第二本。
而且价值有点太不近人情，本来标价36元，过去了16年，竟然孔网卖3.8折，我是在那个中图网买的，价格好像比它都高点。和自行车收藏一样可谓“门前冷落车马稀”了。
一、谁在收藏老自行车？
你家里还有老自行车吗？
我家没有，大学毕业那年，也就是94年，我把家里那辆大金鹿给弄丢了。
那是家里用自行车票买的，骑起来很舒服，我就是用它学会的骑自行车，反正没少挨摔，人小车高，不摔才怪。
那自行车泼实，钢硬，摔几下自行车拐也没事。
到现在还很怀念，如果留到现在，我肯定会收藏的。
只可惜那年头盗自行车的太多，丢了。
后来前前后后买过不下十辆自行车了，有为了上班的，有为了孩子上学的，还有为健身的，还有买东西送的……到现在手头上还有两辆，日常出行用的。
其他的不是丢了，就是十块八块给卖了。
这东西，式样单一，还不是掉这，就是少那，所以没什么收藏价值。
只有东德自行车，在本地颇有市场，一辆保存好的，也要一辆普通轿车的钱了吧。
自行车收藏的有，也是凤毛麟角。
这与自行车收藏应该是相匹配的。保存难，它是一种日用品，很难保存的原汁原味；存放难，谁家有那么的地方来放自行车呢，太占地方了；收藏难，保存的好的一部自行车价值不菲，又无法变现。
即使难，也总还有人在收藏，还有人专门写了一本唯一现世并存世还少人问津的《老自行车》。
这个人叫张久英。
二、自行车小史
自行车，最早在中国叫“洋车子”，这可能是七十年代以前生人的国人最初对自行车的记忆了吧。
它最早源于意大利艺术大师达芬奇，但它只是停留于达芬奇的手稿上。
直到400年后，1790年的一个雨天，西夫拉克伯爵被人溅了一身泥，他突发奇想，于1791年造出了一部两个轮子的“木马轮”，这便是“自行车”的雏形。
还有人认为自行车的发明人为中国人，清代康熙年间的黄履庄。据《清朝野史大观》卷十一载:“黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。”
1817年，德国的冯.德莱斯男爵制造出了用车把掌握方向的木轮车，并获得英国专利，被视为自行车始祖。
之后，经过很多人的改进，1874年，英国人劳森采用了链式传动，成为自行车的又一里程碑。
1868年，上海就有了自行车的行驶，《上海新报》，“成为街头新奇一景”。
1949年，第一批国产自行车（10辆）下线，定名“飞鸽”。
上海的“凤凰”、“永久”，以及天津的“飞鸽”，并称为自行车三大名牌。
三、自行车收藏
自行车的收藏，伴随着他的发明和诞生就开始了。
大陆的收藏主要以个人为主。
末代皇帝溥仪，就是自行车收藏的痴迷者。据说，他不惜用银行贷款购买各国的名牌自行车。仅他宫内日常骑用的自行车就达20多辆，至今，故宫博物院还藏有他所骑过的“三枪”自行车。
一些名牌自行车，也经常会是拍卖会上的“常客”。
在中国，玩车（收藏自行车）者，颇有一定市场。
玩车者众多，但手上有“高车”凤头、羚羊的则少之又少。
四、老自行车欣赏
自行车收藏，讲究“整旧如新”。
无论哪个品牌，都要配上德国产“博世”灯、“邮政”铃，荷兰产镀铬后衣架，英国产史密斯迈速表、布克斯座鞍，邓洛普轮胎，再来个“米勒”尾灯，才算尽善尽美。
五、自行车收藏的前景
自行车收藏的前景，从本书十六年贬值的事实，可以推断，这个市场目前，并不好！
在买方市场的今天，没人买书就意味着没人收藏自行车或者少有人收藏。
最大的可能是这个收藏市场已经萎缩。
本书的作者也对自行车收藏的市场前景持怀疑的态度，因为他明确的指出，那时（2007年）的自行车收藏者大多是中老年人，一个正常的市场应该是老中青结合的，他才会有延续，否则就会断代。
十六年之后的今天，断代了吗？
这其实和目前收藏市场的大方向是一致的，因为它的受众少了！
“物以稀为贵”，该收藏的还是会收藏；现在正是“大浪淘沙”的时代，自行车亦旧，自行车亦久，精品会依旧，新贵会亦久。
“小众”依旧小众，市场还会沉迷，相信：金子总是会发光的！
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