2019年的新能源汽车政策终于出台了，但不知道以蔚来汽车和小鹏汽车为首的新造车势力们如何应对。
2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布并实施《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，并设定2019年3月26日—6月25日为补贴过渡期，之后取消地方补贴。
同时，《通知》还对新能源车的续航里程门槛、动力电池系统能量密度门槛等提出了技术要求。
其中，纯电动乘用车续航里程在250公里至400公里（含250公里）的，补贴标准为1.8万元；续航里程在400公里及以上的，补贴标准为2.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式）续航里程在50公里及以上的，补贴标准为1万元。
具体来看，续航里程方面，纯电动乘用车要求工况法续驶里程不低于250 km，插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50 km。电池能量密度方面，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期内销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
财政部指出，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。
实际上，对比亚迪、吉利等销售新能源汽车的大企业来讲，可以从生产的规模效益、电池技术提升、集成零部件、汽车的双积分政策等因素弥补大部分补贴下降带来的影响。
但对于新造车势力们而言，就没有那么乐观了。
尽管蔚来回应汽车涨价传闻，称补贴减少5万，官方售价不变。但就在补贴新政策出炉的当晚，蔚来股票大跌7.29%，收盘价位4.96美元/股。蔚来汽车已经连续亏损多年，究竟何时才能盈利呢？
而小鹏汽车更有意思，在还没有进入大规模量产阶段，就宣布正式上调终端售价。小鹏G3涨价后悦享版售15.58万元，智享版17.78万元，尊享版19.98万元，相比刚上市时售价，三个版本车型分别涨价2万、2.8万和3.4万元。
不知道这一次小鹏汽车会不会再次提价？根据2019年小鹏汽车计划，小鹏G3在7月底前将交付10000台，年底前将交付40000台。不知道卖掉这些车，小鹏汽车会不会像蔚来一样不赚钱呢？这些车交付之后，会不会也像蔚来ES8上市后一样，在软件系统、续航等问题方面遭车主吐槽呢？
尽管小鹏汽车董事长何小鹏认为退补是一次机会，能把靠补贴生存的企业淘汰掉；同时让以智能化为核心、偏重功能的企业在市场中更加有优势；亦可降低企业在补贴方面占用的资金，对于现金流状况是重大利好。但也要面对企业成本和外部竞争的压力。
这次新能源降补是几年前的规划，很多人都有预期，所以包括前途汽车、广汽新能源等车企已经宣布不涨价。清扬君也相信大多数车企会自行补贴全部或一大部分，弥补给消费者带来的损失。
与此同时，随着4月1日起增值税将由原来的16%下降至13%，奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、奥迪率先响应，先后宣布降价，让利给消费者。
就在3月26日下午，中国恒大总裁夏海钧称，恒大完成布局新能源汽车全产业链，力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。许家印也表示，恒大四大产业布局正式宣告全面完成，近五年内不会再涉足其他更大的产业。
面对新能源补贴下降，汽车行业的竞争正式进入了燃油车和新能源汽车的角逐元年。没有量产的新造车势力们只能靠自己真正的黑科技提升品牌附加值，以求弥补制造成本，在市场上存活下去。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊在最近的媒体采访中表示，新能源车要想在产品竞争力上战胜传统燃油车，既不能指望政策一直输血，也不能仅靠车身、电池领域的小修小补，而是“要靠颠覆性的技术创新”。特斯拉会给那些已经在新能源车上有所建树的车企带来强大的压力，也会加速市场出清。那些依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题。毕竟，再怎么补贴，也补不出造血能力。
清扬君认为，对大多数车企来讲，有补贴的时候还不能很好的发展，现在补贴大幅下降必然是雪上加霜。有补贴时大家公平竞争，没有补贴时市场就要优胜劣汰。新政新能源乘用车补贴标准和技术要求在不断促使企业提高企业综合竞争力，满足2万公里后再予以清算也在引导市场经营理念。
蔚来汽车从成立之时，就明确定位要做中国版的特斯拉。媒体们宣传小鹏汽车时，也以“中国版”的特斯拉为标题。即将问世的北京奔驰的新能源汽车，也要拿它和特斯拉的产品做对比。
到底谁是中国版的特斯拉，在消费者心中其实并不重要，关键是要活着。不然等消费者买了你的车，过段时间你这个企业“死掉”了，那车主们的售后怎么解决？别是更换个零部件都很难了吧。
反正清扬君要买，只会选择十年内不会倒闭的车企。大家觉得呢？
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