墨江县是中国唯一的哈尼族自治县，北回归线穿墨江县城而过，故被称为“哈尼之乡、回归之城”以及“太阳转身的地方”。又因盛产紫米，2007年被中国特产之乡推荐暨宣传活动组织委员会授予了“中国紫米之乡”称号。
早上8点钟，我们出发了。途径了目前世界上规模最大、功能最齐全的北回归线标志园之一的墨江北回归线标志园，它是一座融天文、地理、植物及科普知识和园林艺术、旅游文化为一体的建筑物。
北回归线，又叫夏至线，是指太阳光线能够直射在地球上最北的界线。在我国境内自西往东依次穿越的省份有云南、广西、广东和台湾，上述多地都建有北回归线纪念碑、广场、标志塔等纪念建筑物。
漫林碧透，清风湿润，当地男女老幼熙来攘往徒步的人群特别多，而骑行的骑友就只看见了几位。
我们骑行到了“国道G213线改造全线正在施工”的牌坊前，这里是建成的和未建成的公路交接处。
我们站在高山平顶上鹰觑鹘望，只见山下阡陌纵横，村落棋布。
在北泽乡丁字路口的小餐馆吃午饭时，但见公路路面变得较差，来往车辆骤然增多，我们就预感到下午的骑行路程可能有点恼火了。
在北泽乡丁字路口的小餐馆吃午饭时，但见公路路面变得较差，来往车辆骤然增多，我们就预感到下午的骑行路程可能有点恼火了。
风景秀丽、民风淳朴的咪哩乡，是爱国民主人士、曾任云南省政协副主席、省人大常委会副主任李和才的故乡。
路烂，我们忍了，灰大，我们也受了，但凡遇上卸料铺路或开山炸石等作业时还要断道施工，间歇性地准予过往行人与车辆通行，等候时间大约在半小时与一小时之间，这才是最让人难于忍受却束手无策的一件事情。
好不容易等到放行，在此段溜坡过程中我为绕过积水坑与避让大货车而尽量靠边骑行，剧烈的颠簸竟将我系在驮包上的对讲机抖落了，待骑出几公里后方才发觉，要去找回似乎不太可能，我想它不是被人捡走了就是早已被穿梭般的车辆碾压而碎尸万段了。
放行、等待，再等待、再放行，如此反复几次，肉体遭受毒辣太阳蒸或烤都无所谓，精神却被寂寞无聊与空虚烦躁的等待彻底击垮了。于是我们商量决定搭车走人。
在长长的排队等待车辆中，我们说通了开中型货车的小伙子，他同意以每人50元钱的价格搭乘我们去元江县城。
行车一段，排队一阵。环境温度已高达33℃，我们坐在比汗蒸室温度还要高的汽车驾驶室内等待放行，我觉得有中暑甚至晕厥的感觉。
虽说山区的道路建设受地理环境制约而无法多修，但在停车等待时仍然会有一些熟悉当地小路的车辆绕道通过，因为我们不熟悉路线也就不敢贸然前去骑行。
在汽车上，司机小伙子给我们介绍了元江县气候方面的情况，百度上也是如此说。元江县地处低纬高原，最高点海拔（阿波列山）为2580米，最低点海拔（小河垤）为327米，相对高差达2253米。元江县属于季风气候，具有冬暖夏热，雨热同季的特征，形成了“一山分四季，隔里不同天”，“山顶穿棉衣，山腰穿夹衣，山脚穿单衣”的独特现象。
在元江县城下了中型货车后，我们继续向预定的目的地、离县城20公里的青龙厂镇骑行。可是，骑出县城又看到了令人心灰意冷的断道施工的告示和牌坊。
山影、孤树、落日、残霞，暮气沉沉将入漫漫长夜。我们只有返回县城中心去找客栈住宿，打算明天再继续骑行。
住宿地点尚未找到，恰巧经过元江汽车客运站，当询问售票窗口得知，现在正好还有去昆明市的夜班车。
明者因时而变，因为雨季，我们已然改变了骑行路线；知者随事而制，因为修路，我们不得不放弃了骑行计划，我们再次慎重商量决定：搭车走人直接去昆明。
一场无谓成败、无关悲喜的骑行西双版纳活动就此夭折了。
古代兵书上讲，作战要取得胜利需要同时具备“天时、地利、人和”这三个条件，我们的顺利骑行活动又何尝不是如此呢？
在充满快乐与艰难并存的骑行路上，要坚持骑行过程的完整性，首先要保持心态的轻盈与洒脱，但是，很多时候却不仅仅取决于骑行者的“人和”，而更在于道路的“地利”和的气象的“天时”以及不可预见和不可抗拒的自然灾害等所带来的制约因素。
深夜快11点钟，大巴车安全运行222公里后抵达昆明市区南部汽车站。
在通宵不打烊的烧烤店里吃完了宵夜，我们才慢慢地去寻找客栈住下来。
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