很久之前，特斯拉CEO马斯克嘲讽过激光雷达——
认为其“昂贵且没有必要”。
所以，特斯拉的自动驾驶系统Autopilot，是通过摄像头和毫米波雷达完成。
在此基础上，特斯拉依靠收集行驶数据和分析，专心优化软件。
很显然，特斯拉并没有从过去的事故中吸取教训：
16年5月，美国佛罗里达州特斯拉Model S撞上一辆正在马路中间行驶的卡车导致驾驶员当场死亡；
18年初，洛杉矶高速公路上，特斯拉Model S撞上了一辆停在路边的消防车；
19年3月，还是佛罗里达州，特斯拉Model 3以110km/h的车速径直撞向一辆正在缓慢横穿马路的白色卡车，驾驶员死亡……
三次事故，都有一个共同点：
特斯拉车辆开启着Autopilot自动驾驶系统。
这样导致车辆无法识别被测物体而导致意外发生。
从中，可以看出：
全视觉+毫米波雷达=静止的“公路杀手”。
理想汽车首席执行官李想曾在社交平台发表观点称：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。”
在安全和便宜之间，你会选择什么？
答案毋庸置疑。
作为无人驾驶汽车的“眼睛”，激光雷达能够提供精准的3D数据，与自动驾驶汽车的其他传感器相互补充，有效提高车辆对于周围环境的感知度。
随着新能源车辆的普及，自动驾驶也要扩展版图——
不再满足于L3级别的辅助驾驶，势必会向真正的自动驾驶迈进。
而激光雷达正是通往最终自动驾驶的必备传感器。
尽管市面上大部分激光雷达价格昂贵，但着实已经进入“低价+量产”的比拼赛道。
海银资本的投资人王煜全甚至预言：
随着赛道的加宽加深，5年之内特斯拉必装激光雷达！
截止2020 年11月，全球已有十数家车厂确定将在量产车型上搭载激光雷达，国内造车新势力中，蔚来、理想、小鹏也都在进行激光雷达上车测试，后续在量产车上搭载只是时间问题。
根据预测，2030年全球L2级别以上自动驾驶汽车共7000万辆，L3/L4级别高速公路自动驾驶占比为20%，L4/L5级别全自动驾驶车辆约200万，到了2040年，这个数字会到2200万辆。
届时，激光雷达将会成为炙手可热的行业之一。
在这个行业里，涌现出无数优秀的企业：
Velodyne：全球自动驾驶激光雷达行业的领头羊，已经为全球300多家客户提供服务；
Luminar：汽车激光雷达技术的全球领导者，与空壳公司GoresMetropoulos合并，在纳斯达克上市；
Luminar的激光雷达平滑地嵌入沃尔沃汽车的车顶弧线中
禾赛科技&速腾聚创：产品不逊色于Velodyne，价格反而更加友好。因此，占据了不少Velodyne的市场。同时，禾赛科技计划21年初在科创板上市，估值10亿美金。
随着激光雷达的竞争越发激烈，我们的投资眼光就此开始也要从新能源车终端转向新能源生态——
电池、自动驾驶（芯片）、激光雷达。
而以上的企业哪家更具潜力，更值得投资？
请关注后续的文章。
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