这个老虎口，是川藏线上必须经过的。
左边怪石嶙峋，右边滔滔怒江水。
我们走到那里的时候，看到一辆大卡车，车上装满货物，车顶卡在虎口，进退不得。
邦达海拔4300米，是川藏南线和北线的交汇点，在318国道上位于左贡和八宿之间，往北经昌都、江达从317国道入四川，往南经左贡、芒康从318国道入四川。它也是著名的"茶马古道"必经之地。
邦达处于三江并流的中间地带，位于澜沧江与怒江之间分水岭—他念他翁山脉主脊上的一个宽坦山源盆地，战略地理位置非常特殊。
从4125米的邦达绕过镇头不远，就要开始翻越4658米的业拉山，业拉山虽然海拔不算高，但是却因垭口东南面的怒江七十二拐闻名天下！
站在垭口，回望邦达：邦达草原长80多公里，宽约20公里。地势平坦，草肥土沃。它是西藏东部交通枢纽，邦达机场就坐落在邦达北面草原上，川藏公路北线和南线也在此相会。
垭口上空，阴云密布，雪花纷扬，武警交通支队官兵立的牌子赫然在目，从十八军挺进西藏，打通川藏线，到现在的武警养护保畅通，人民子弟兵在雪域高原付出了多少牺牲和艰辛啊！向最可爱的人们致敬！
垭口顶端是风化严重的土黄色沉积岩层，裸露在外的喀斯特石灰岩，峥嵘突兀，象一座巍峨的天然城堡。这就是令人称奇的业拉山天门洞，仿佛这座城堡的城门！
业拉山是川藏线上少有的能前观日出，后观日落的绝佳摄影位置，不少摄影爱好者不惜在高海拔的邦达留宿几天，就为拍到震撼心灵的日出日落！
过垭口前行一公里便是著名的“怒江72拐”，又称“九十九道拐、一零八道拐”。
七十二拐是邦达至八宿段的一截悬崖公路，因道路险恶而闻名于世。由于四川境内几座高山隧道全通，通麦、排龙天险业已排除，故尔七十二拐成为川藏线上唯一令人胆战心惊的拦路虎了！
怒江七十二道拐的卫星地图，直观吧！318国道上的一小截108拐，就像一条巨龙一样以“Z”型蜿蜒盘旋——从山头到山脚，而脚下就是湍急奔腾的怒江。
当地政府同样新设了观景台方便过往游客停车欣赏，巨大的观景台平伸出崖壁十余米，给人以强烈的视觉震撼！垭口这边已是风歇雪住，摄影大师们自是各选机位，捕捉心中的感动！
这些拐又急又陡不说，大多是U型弯。每个拐都是鬼门关，一不小心，怒江就在下面等着你，令人望而生畏，每年都有车辆翻下山，堪称中国公路上有名的“魔鬼路段 ！因此车辆通行时，驾驶员都捏着一把冷汗缓慢行驶。
此路段海拔落差1450米，长度约12公里，平均8%的纵坡，再加上横坡，其合成坡度更是艰难，要克服一千多米的高差，在没有公路隧道的情况下只能延长公路的水平距离来适应海拔高程的变化，这种做法专业上叫作展线。
如果有摄影爱好者想拍摄夜间七十二拐的车流轨迹，那就得不辞辛劳爬到对面山上去，只有那里才能全视觉拍摄。
弯拐扭得如此曼妙那又怎样？这就是眼睛在天堂，身体在地狱的真实写照，没有哪个驾驶员敢不小心谨慎低速通过。
下山的途中，会见到路边的工程车，这是武警部队为保障国道畅通采取的便民措施。
在险急弯道，还会有警车停靠路旁提醒过往车辆驾驶员保持警惕，安全通行！
一千多米的落差，悬崖边的生死险境，20多公里的弯道，竟然耗时一个半钟头，这就是为什么邦达到八宿90公里的路程需要2个半小时，而且还要换领限速40公里限速条的原因。
下完七十二拐，便是比科罗拉多大峡谷还长的，世界上最长、最神秘、最美丽险奇和最原始古朴的东方大峡谷——怒江大峡谷。
拐弯的时候，货车要尤其小心车，因为车身长转弯半径大，如果车速快，转弯半径更大，容易造成侧翻，如果遇上雪天结冰，在陡峭的斜坡穿越根本没有安全可言。在雨季，这里更是时常发生泥石流，山坡滚石，路基塌方，给过往的车辆造成了极大的威胁。
几个拐后，就可见到赫赫有名的怒江大桥，桥从江中一狼牙状巨石穿过，全长74米，海拔2730米，因地势险要而被称为川藏公路的咽喉。武警西藏总队昌都地区支队十八中队的官兵就在这里守护着怒江大桥。
1953年，官兵们在修建怒江大桥时，一名战士不小心掉入刚刚浇筑的桥墩中，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也没能将他救起，只好流着泪将他筑进桥墩。这座桥墩一直被完好地保存着，成为耸立在滔滔江水中的一座丰碑。
怒江两岸绝壁危耸，不时有石块从山上坠落，红褐色的山体经历亿万年的风蚀水割，令峡谷更显沧桑雄阔！
正宗国道318在怒江大峡谷也只能化身羊肠鸟道，老虎嘴前难会车，我们只得倒退数百米方能让大货车通过。
怒江水滔滔奔流，崖壁呈现出千奇百怪的节理和孔洞，这是川藏线上见着的最酷烈的焚风水蚀地貌。
318国道在怒江大峡谷蛇行斗转，很多弯道都是死拐看不到对面来车，因此保持低速、弯道鸣笛是非常必要的安全手段。
接近八宿的路旁全是发育不全的丹霞地貌，此刻的阳光，若有若无透过云层，映射在怒江大峡谷，丹霞赤壁、碧水青天的景象，非常美妙，陶醉异常。
八宿一过，川藏线就此天堑变通途，旅途再无忧虑。
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