车跑分时常会接到咨询问新车用不用检测，其实这个问题任何其他人都不适合提出建议。
首先每台车的情况不一样，如果是平行进口车，确实可以考虑检测一下，其他的正规4S店或代理经销商处出售的车，除非已经发现异常，需要验证，否则大部分人对新车进行检测都是为了图个心里踏实。
所以这个问题还是应该留给购车者自己回答，但理智来说，发生事故真的不挑时辰、不分车型的哦！
而新车如果发现异常，大部分情况是担心或怀疑车有没有过磕碰剐蹭甚至事故修复，比如这台宾利添越，新车入手3天，发现右后车门外侧橡胶条饰条存在多处有规律的破损伤，玻璃密封条有不平整现象，进而检查发现车门上方密封条内侧留有奇怪的胶带纸残留下图。
但是和4S店联系，对方明确表示，新车一台，没有任何修复，由于车主和4S店也算“老相识”，以后也还打算保持联系继续合作，所以在没有确凿证据以前并没有和4S店进一步接触或发生冲突和对峙，只是联系了我们希望做个公平公正的车况鉴定。
别说，车主心还是很细的，右后车门在检测中还真发现了异常。
（敲黑板）一般对新车外观的修复检测我们习惯分为4个步骤进行：
1、漆面厚度检测
这个很简单，随着“漆膜仪”设备的普及，大家都多少有所了解，可以说已经是现在新车二手车买卖、维修检测行业从业人员人手一只的标配设备了，可以帮助我们快速、准确的发现表面问题。不过精修车除外，漆膜仪再好使，也千万不要低估我国一小部分精修整备人员的维修水平，尤其要记得，他们手里也是有漆膜仪的！！
2、漆面综合色差值
虽然现在无论是4S店、一类二类汽修店甚至部分小作坊都已经开始使用“号漆”来进行喷漆修复，但毕竟和原厂相比，不是一个批次，不是一条流水线上下来的 ，甚至可能用的漆的品牌不一样都会存在区别，所以虽然可能肉眼难辨，灵敏的色差仪还是可以帮助我们高效率的找出后修复的位置，尤其对于漆膜仪不可检测的非铁铝件位置（比如塑料件）的修复判断用处很大（小提示：切记非同种材质之间读数差没有对比意义）比如这台，车身其他位置的综合色差值区间都是0.1左右，与右后车门位置的色差差距在4倍甚至更高，所以可以基本确定，补漆是使用的“色号漆”，但仍然与整车的漆面喷涂工艺存在一定差异。
3、边角衔接处检查
这个不怕大家不爱听，目前所有的设备仪器都不如师傅的经验和实操技术靠谱，因为整备水平一直在进步，伪装方法也一直在升级，只有老师傅的耐心、细心加上丰富的经验，再结合漆面修复检测的结论才好进行准确的分析判断，这里面最“简单粗暴”、容易上手的检测手段就是对比检查，比如，如果是车门存在异常疑点，可以先看看其他车门同样位置的封边情况，进行直接比对。
4、其他异常
这个每台车和每台车的情况不一样，一般可以仔细找一下异常位置周围有没有存在流漆现象、漆雾现象、固定件拆卸调整情况等，同时，正常维修流程，对于修复过的漆面位置，习惯最后用抛光、打蜡来做收尾工作，同时也就导致边边角角非常容易残留未清理的蜡印，更有些粗心大意的还会留下如这台宾利一样的抛光机擦过的损伤痕迹。
5、神秘手段
有些车存在特殊情况，同样因车而已，可能会使用到一些其他手段来确定修复，但对于这台宾利来说用不到了，现有证据已经非常充分了，以后有机会用到的时候再给大家详细介绍吧！
（卖个关子，要经常关注我们的案例更新啊哈哈）
不过这台车，后来我们确实又经过了二次“复检”只是方式比较豪因为车主是一次性购买了多台多色同款车，所以后来又带了一台同批购买的白色添越，全车漆面检查下来就不存在这台红色的修复异常，也算是进一步证实了，这个右后车门的修复事实吧！
至于这台车的后续，未能如大家所愿，没有“退一赔三”一类的剧情出现，虽然具体情况不好议论，但可以感慨一下，车主果然是做大事的人，可能这就是人们常说的，一个人的眼界决定格局，格局成就人生吧～！
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