时间往前倒十年，拥有一台进口的“小奔”是多少年轻人的梦想，CLK的两门四座拉轰设计更是新年愿望清单上的热门车型，只可惜新车时裸车起步价就要66万的售价实在是让很多人“望而却步”。但！是！十年之后的现在，一台成色良好的CLK280（原价80万）只要8万多，对比下来，简直跳水跳楼跳崖价了啊有木有？
今天案例的主角就是一台2006年产的德国原装CLK280。
现任车主是位“歪果仁”，2010年购入，自用了8年只开了2万多公里。
由于放着的时间远远长于在路上跑的时间，也就不可避免的导致整车金属件存在大面积的过度腐蚀、橡胶件存在较一般正常使用严重的老化（所以说，无论新车老车豪车破车，有条件还是要定期开一开）。
同时，右后减震器也存在异常“衰老”现象，不过由于只发生在单侧，出现这种情况一般要么就是另一侧的减震器有单独更换过（这台单侧更换的可能性已于检测中排除），要么就是长期停置时“姿势不对”或车内负重不均导致了单侧过度磨损（比如这台的情况）。
其他的比如外观的修复、覆盖件的更换都是小问题，大可忽略，毕竟怎么说也是一台12年车龄的老车了，少量的油液渗漏也没有严重安全隐患及机械故障表现，维修成本也不算高，所以，综合来看车况还是不错的。
唯独有一个小问题 - 调表。
从维保记录中可以看出，这辆车在2010年最后一次交易前的最后一次维保记录是在2008年12月，当时车辆的累计行驶里程只有20733公里，而到2010年出售时的公里数记录是60341公里左右。
单目测或通过正常城市使用强度来推算的话，1年半的时间跑4万公里已经算多的了，看上去好像很“诚实”，问题不大，不过如果结合车辆行车电脑数据记录来看的话，就还是可以发现更多信息的。
首先，电脑记录中可以找到的最大里程记录是“112153.6公里”，这个数字与目前表显的“86534公里”差距在25619.6公里；
之后，我们可以通过车辆的“总行驶里程表”数据发现车辆的记录里程只有“25698公里”；
眼尖的同学们有没有发现很“凑巧”哦，电脑记录最大数值与现在里程表显示的数差和总里程表记录只差几十公里诶。
所以可以这样理解，这台车在大概25000公里以前调过表，结合维保记录看，刚好发生于车辆2010年最后一次交易前后，卖车的调表使用手段比较简单，没有将所有数据都一同改了，留下了“证据”，而买车的也没有检测的概念，这个问题就一直隐藏到了现在。
有人可能会好奇为什么才调25000公里？
有这个必要吗，多折腾，6万和8万的车卖价能差多少？
这个我们之前也发过偷拍的调表过程小视频了，过程非常简单，只要几分钟，价格也很便宜，量大的批发价调一台几十块，简直是不调白不调啊。
毕竟卖车的也不可能提前预知这台车最后会卖给什么样的一个人，对车公里数的理想要求是多少，所以综合考虑肯定是里程数越低越好卖呀！
第二，6-8万公里刚好是一台车应该进行大保养的时段，怎么说也是一台进口“小奔”，大保养成本价少说也要大几千，所以很多人在买二手车的时候都希望车是刚做完大保养的，感觉这时候买最省心也最划算。
但如果从卖车者的角度来想，车我都要卖了，怎么可能还多花万八千先做个大保养？卖车的时候这个钱如果加进售车价格里，很多只看价格 不看性价比的人可能直接转身就走了，而即便有人看车时候了解到了这个情况，怕也会偷偷想“你说你花一万做的就一万啊？我又没逼你去4S店做，不会过日子～自己找地方做也就三五千～而且也不知道你用的油好不好是不是假机油”等等等等。
然后，这个保养做的就很尴尬了，简直费力不讨好......
所以，很多5-8万公里的车都是刚好赶在要做大保养前抓紧出售的。
而这台车从8万多公里调到6万多理由也很机智了，之前的车主1年半的时间里一口气跑了6万多公里，车自然是还没做大保养，车商收车的时候，以此为由先压低了收车价格，之后把表调到6万，直接告诉新车主，这台车买回去要做大保养了，任谁也不会起疑心，虽然可能会被讲价，但因为收车的时候已经压过价了，肯定也不会亏。
而且，车在短期内究竟开了4万还是6万公里，从磨损上看差不太多，也不容易被发现。
不过之所以说这台车的调表是个“小问题”，一个是确实调的不多，分析下来，应该就是为了车能更好卖；再一个，相比之下车辆因为长期停放导致的腐蚀生锈等异常问题对以后的用车影响其实会更严重一点，所以可以适当的在原定交易价格基础上再砍点价，多留出点预算对老化比较严重的地方进行维修养护，再做个保养换换油。
对于车龄接近或超过十年的车，和对于老化问题地方比较多的车，建议在购车前一次性对车辆整体健康状况进行完整检测，之后捡要紧的问题尽快修复，其他的破损渗漏不严重或还没有完全损坏的地方，可以于每次保养时进行确认检查，也就是实行“随开随坏、随坏随修”原则，这样既可以保证车不会突然坏在路上走不了，在心理上也能提前有个准备，另外也不需要一次性拿出很多预算来修车，是属于比较理智的用车建议哈。
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