导语：杨磊是88年的，和戴威都是八五后创业者，但两者做事的风格，做业务的定力，的确不在一个量级上。
戴威拿了一副最好的牌，最终却打成了最差的结局。哈啰拿了一副最一般的牌，却成为了行业最终的收割者。命运的天平从ofo转向哈啰，杨磊团队做对了什么？
文| 李成东
来源| 东哥解读电商（ID：dgjdds）
摩拜卖给美团点评，ofo借债度日，不禁思考共享单车模式还靠谱吗？
随着政策监管加强，数以百计的共享单车企业倒闭，尤其是ofo的资金危机，引发了一系列的问题。不只是投资圈对共享单车这个事情，谈虎色变，大众舆论甚至也在质疑共享单车的社会问题超过了其社会价值。
共享单车模式是否靠谱。这是一个伪命题，因为出行是刚需，而3公里内的出行解决方案，自行车是最佳选择。就如七年前千团大战的时候，也曾广泛质疑过团购泡沫，尽管99.99%的团购公司已经倒闭，但胜者为王的美团点评即将赴香港IPO，市值600亿美金。
共享单车泡沫过后，行业回归理性，越来越清楚的看到哈啰成为了这个赛道的最大赢家。但哈啰的心绝对不只是局限于共享单车，这也是为什么昨天正式更名为“哈啰出行”！
►没有一家愿意给钱
哈啰单车是2016年9月上线的，也算是赶上了末班车，但仅仅手持数千万美元融资，只能说是很一般的玩家。而当时ofo拿了一副最好的牌，做的时间最早，也最早拿到了阿里，以及出行巨头滴滴的投资，融资金额上也是最大的。历史累计融资超过12亿美金。加上做的时间早，手里积压的用户押金也是百亿计。
而在2017年4月的时候，杨磊见过了所有能见的愿意见的投资人，但没有一家愿意给钱。投资人直言，你这边的需求1500万美金，而友商的融资是3亿美金。言外之意，共享单车赛道，胜负已分，投钱给你也是打水漂了。
►蚂蚁金服战略入股
但是天无绝人之路，在2017年4月的时候蚂蚁金服也在加大与共享单车的支付合作，与微信支付争夺共享单车出行场景。当然蚂蚁金服最早合作方就是阿里投资的ofo，而哈啰是蚂蚁金服开放合作的众多共享单车品牌之一。
哈啰之所以被蚂蚁金服看上，与这个合作是有非常大的直接关系。据说，当时蚂蚁金服让ofo贴了推广标识，花了一个月的时间，而哈啰仅仅只用了2天的时间，且平均每个成本的花费要少得多。最终贴完后，还给合作方提供了贴好后的标识照片，以及对应的序列号。哈啰做事认真，高效，是在众多蚂蚁金服合作方里面做的最好的一家。
在6月份的时候，后经哈啰投资方成为资本合伙人与蚂蚁金服CEO井贤栋的私人关系，最终达成战略投资协议。这个时候，历史的天平开始从ofo转向哈罗单车！
►逆袭的关键在于关注用户而非关注竞争
我看到过很多的互联网逆袭案例，但很少有像共享单车领域这么快的大逆转。比如3C起家的京东逆袭了新蛋网，但外资企业不足挂齿，包括后来的当当网。美团逆袭了拉手和满座，但美团与后者起步时间相近，融资也没有那么大的差距，基本是在同一起跑线。
哈啰做共享单车的时候，天时地利人和，可以说没有一个是具备的。尤其是等到哈啰要做共享单车的时候，阿里、滴滴已经站队支持ofo，腾讯站队支持摩拜，黄花菜都凉了。
杨磊是88年的，和戴威都是八五后创业者，但两者做事的风格，做业务的定力，的确不在一个量级上。戴威拿了一副最好的牌，最终却打成了最差的结局。哈啰拿了一副最一般的牌，却成为了行业最终的收割者。可以毫不夸张的说杨磊是所有众多八五后互联网创业者里面最优秀的，没有之一。从杨磊和他的团队身上，我们总结了几点非常值得其他创业者学习：
首先关注用户，而不是关注竞争对手；
其次关注用户体验，而不是关注数量；
其三重视技术，而不是单纯依赖资本烧钱实现扩张。
►哈啰出行，未来可期
经历了单车市场的混战，哈啰单车逆袭向上，在未来拓展共享出行领域的道路上，哈啰出行将凭借此前在运营，技术，管理等方面的优势，构建出行新生态。
在发布会上，哈啰出行公布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳”的创新合作，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑开放、多元、融合的智慧出行平台，未来可期。
►创业，先立于不败之地
之前也多次写过，被东哥问及“何以一年多就反超摩拜和OFO？秘诀是什么。”
杨磊说了一段话，孙子曰：昔之善战者，先为不可胜，以待敌之可胜。不可胜在己，可胜在敌。故善战者，能为不可胜，不能使敌之必可胜。故曰：胜可知，而不可为。
这段话，我建议创业者们都可以反复思考几遍。创业是马拉松，总之要先立于不败之地，才能言成功的机会可能！
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