刚在拉斯维加斯结束的2018 CES展，跟去年一样，几乎又是一个小型车展，CES是针对消费类电子产品的展会，以往很少有汽车厂商参加，但近两年缺被车占了半壁江山，原因只有一个：
自动驾驶
对于叔这样的80后，初次接触自动驾驶这个概念自然是那部老美剧《霹雳游侠》，那部黑色轿车和控制它的电脑’基特’，贯穿了整个童年，在当时看来，自动驾驶汽车更像是科幻，因为那个时候大街上跑的车在今天看来，就像大哥大之于iPhone X，两者压根没有什么关系。
二十几年后的今天，情况完全不同，自动驾驶成了当红炸子鸡，巨头、资本、创业、眼球、炒作无一缺席，国内外一起嗨至，给人感觉马上就要量产落地、颠覆行业、创造历史等等，实际情况如何呢，作为有十六分之一汽车专业血统的IT从业者，妄论一下自动驾驶这件事到底离我们还有多远。
怎样才算自动驾驶
首先，就像电影一样，自动驾驶是分级的，目前业界通用的是美国SAE制定的一个分级标准，具体如下：
翻译成普通话是这样，L0就是你我屌丝的十万左右的代步车，托时代的福，标配了一点ABS之类的物件儿，L1\L2也就是多了个巡航定速之类的功能，屌丝车或者费屌丝丐版可以自己加装哦，花千把块就能提升一个自动驾驶级别呢，心动的说。
以上三个等级严格来说只能叫辅助驾驶，从L3开始才有点自动驾驶的意思，也就是说车辆本身可以通过各种途径和手段判断当前的行驶条件，从而代替人类驾驶员做出响应和操控，随着等级提高需要人进行干预的情况越来越少，一直到L5成为霹雳游侠。
自动驾驶车长什么样
这样？
这样？
Or这样？
都是假的，目前各路诸侯在测试的车基本是这幅模样。
实验阶段，各种传感器、雷达、摄像头都挂在外面，是惊悚了一点，可以理解。
为什么短期内不可能大规模普及
核心是安全问题。
最近特斯拉又出事了，司机宣称这个大宝贝儿在Autopilot模式下以100公里的时速撞上了一辆停在路边的消防车。
虽然有可能是司机故意把责任推给特斯拉，但宣传配置了自动驾驶系统的汽车厂家在这种情况下是相当弱势的。
这还是在美国，换到国内呢？肆意放飞自我的司机、走位风骚的电瓶车猛男、刷着朋友圈过马路的少女……以目前的自动驾驶技术水平，在没有成熟的车联网和智能交通技术协助的情况下，无人驾驶车大规模得在普通城市道路商用还是相当渺茫的。
这只是安全问题的九牛一毛，其他比如发生事故时系统是保自己还是保路人（道德困境）、发生事故后责任如何判定、保险行业要做哪些调整、交通管理部门如何应对等等等等。
这些问题不是能在几年之内就完全解决的，不过这也从另一方面说明，自动驾驶确实是一项可以改变人类生活方式甚至是社会结构的革命性技术。
还有成本，目前改装一台有自动驾驶功能的车，成本在十几万美金以上，这个价位只能做研究，当然，只要能大规模量产，成本问题倒是最不需要担心的。
最有可能先落地的场景
当然，这事也不是遥遥无期，有些会很快落地，这些应用场景有几个共同的特点：区域相对封闭、路况比较简单、速度要求较低。
比如封闭园区（如机场）的摆渡车、无人码头、无人仓储等。这些场景有的已经实现，有的很快就会实现，就这两年的事。
对于大众日常行车需求来说，完全自动驾驶还要等很久，但这不妨碍部分成熟的ADAS（高级辅助驾驶系统）设备率先实现商用，比如现在高端车配置的自主泊车、车道保持、主动制动、限速识别等等，这些功能会逐渐成为所有车的标配，就想许多年前的ABS一样。
幸福展望
乐观一点，10年之内，完全自动驾驶汽车会真正普及商用，到那个时候，汽车的角色以及在路上的时间都会变得完全不同，汽车将不再是代步工具，可能是办公室、可能是娱乐场所、可能是霹雳游侠，可能是现在完全想不到的一种存在。
总之，我们的生活方式会有巨大的改变，现在的许多职业以及行业会消失，同时诞生许多新的职业和行业，拭目以待吧。
先到这里，下回分解
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