TC4 ELI钛合金板材是指用于飞机大梁隔框等结构框架件制造的材料。钛合金以其强度高、机械性能及抗蚀性良好而成为飞机及发动机理想的制造材料，但由于其切削加工性差，长期以来在很大程度上制约了它的应用。随着加工工艺技术的发展，钛合金已广泛应用于飞机发动机的压气机段、发动机罩、排气装置等零件的制造以及飞机的大梁隔框等结构框架件的制造。
中国国家标准化管理委员会
中文项目名称：Plan Name in Chinese TC4 ELI钛合金板材
英文项目名称：Plan Name in English TC4 ELI titanium alloy sheet and plate [1]
被修订标准号Replaced Standard
采用国际标准Adopted International Standard 国外先进标准
采用国际标准号Adopted International Standard No AMS4905
采用程度Application Degree NEQ
采标名称Adopted International Standard Name
标准类别Plan Name in English 产品
国际标准分类号(ICS)
计划完成年限Suppose to Be Finished Year 2013年
完成时间Achievement Time
所处阶段Plan Phase 起草阶段
国家标准号Standard No.
备注Remark 国标委综合[2011]57号
起草单位Drafting Committee 宝钛集团有限公司
主管部门Governor 中国有色金属工业协会
归口单位Technical Committees 243 全国有色金属标准化技术委员会 [2]
钛及钛合金棒材技术要求
1、钛及钛合金棒材的化学成分应符合GB/T 3620.1的规定，需方复验时，化学成分的的允许偏差应符合GB/T 3620.2的规定。
2、热加工棒材的直径或边长及其允许偏差应符合表一的规定。
3、热加工后经车(磨)光棒材及冷轧，冷拔棒材的直径允许偏差应符合规定。
4、热加工后经车(磨)光棒材的不圆度应不大于其尺寸公差之半。
5、加工态钛棒材的不定尺长度为300-6000mm,退火状态棒材不定尺长度为300-2000mm，定尺或倍尺长度应在不定尺长度范围之内.定尺长度允许偏差为+20mm；倍尺长度还应计入棒材的切口量，定尺或倍尺长度应在合同中注明。
随着对TC4 ELI钛合金的不断应用研究，为了更好的挖掘该合金的综合性能潜力。通过调整合金的元素及其含量，主要降低了Fe、O等杂质元素，并严格控制O含量，通过优化热加工工艺和热处理工艺相结合的方法，使该合金的断裂韧度和塑形匹配达到了最大的损伤容限潜能。β退火+二次退火态板材的平面应变断裂韧度KIC或KQ应不小于93MPa.m，同时规定了厚度不大于25.4mm板材的断后伸长率应不低于10%。其力学性能在保持具有高断裂韧度的同时，断后伸长率仍可达到现行国家标准的要求。本标准规定的β退火+二次退火态板材的力学性能与AMS4905D中的性能指标一致 [3] 。
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