9月5日，一艘名叫“银色探险者”邮轮，驶进了挪威西北边的港口，结束了26天的航程。
这艘邮轮特别之处，是刚完成8,077公里的航程。而且走的是“东北航道”。
亚洲到北欧的船运，以韩国釜山到荷兰鹿特丹为例，传统路线是走太平洋、印度洋、阿拉伯海、苏伊士运河、地中海、大西洋。
近年来出现一条新路：走俄罗斯东边的白令海、俄罗斯北边的北冰洋、经挪威，到荷兰。这段路，比传统路线短了5698公里。“银色探险者”就走这条。
为什么过去不走短路？
因为北冰洋冰封。纵使在解冻的夏季，也要靠破冰船开道，才能行进。
也因为风险高。船经过，冰融化地更快，掀起的浪更高。沿线的港口设施不足，一旦出事，难以救援。
因此，这条美到极致的“东北航道”，只有少数人尝试。
人生也是这样。
任何年纪、行业，都有传统路线。一条走太平洋、印度洋、阿拉伯海、苏伊士运河的康庄大道。行之有年、四平八稳。没有惊天动地的美景，但也不会有惊涛骇浪的危险。
但任何年纪、行业，总是有少数人，想去探索、甚至开出一条“东北航道”。大多数人未必会去追随，但也会蠢蠢欲动。
1878年，瑞典探险家诺登斯基尔，带了二十人，从瑞典出发，经过俄罗斯北方海域，航向亚洲，成为第一个走完“东北航道”的团队。当今科技下都困难重重的旅程，他们在一百四十年前就搞定。
这些选择“东北航道”的人，有四个特色：
1. 他们不是一夜成功。诺登斯基尔在完成这壮举的二十年前（1858年），已经航向格林兰。二十年内，在北极海和西伯利亚北边的卡拉海闯荡，多达七次。
2. 他们不会一路顺风。诺登斯基尔的船在到达终点白令海峡的前几天被冰封。这一封，就是十个月。
3. 他们不是只靠自己。除了那二十名船员，瑞典国王赞助了所有费用，另一艘货轮同行了一半航程，日本人在回程时帮忙修船。
4. 他们成功后仍不休息。完成壮举后三年，诺登斯基尔再回格林兰，航过格林兰东南方的冰封海域，再次创造历史。
2019年的今天，在各个年纪、行业，都有人在寻找“东北航道”。
他们默默无名地练功，也许已长达二十年。
他们都尝过被“冰封”的滋味。
他们成功后仍不休息，加码航向下一个目标。
不是每个人都想走“东北航道”。这没什么不好。遥远而平静的南方航线，一样对人类经济有重大贡献。
对于那些选择走“东北航道”的人，我们未必要加入，但可以做他们的“赞助者”或“破冰船”，陪他们走一段，冰封时接待他们，或帮他们修船。
这样，也许整个社会，会找出一条“东北航道”。
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