驾驶台的风

原创首发。文责自负。

标题：驾驶台的风。

国风，是华夏文明的地方风谣、土风。经典而质朴的诗歌。这里写一缕昨夜微雨江风。近百年，一叶扁舟，一孔之见，无边落木萧萧下 ，不尽长江滚滚来。

驾驶台，应该是上海俚语。近代开埠，西风东渐。轮船最高视线最好的指挥操纵台，叫驾驶台。不是所有大小轮船各级乘员都这么说，是身处驾驶台工作岗位的人，这么说。上海土白说台面、市面、台型，是场面、行市、场合等意思。房间、亭子间，这个间(读音gan)。

我们五十年代末租住汉口三阳路，民居是房东的，家具自备。四川万县的木材、工匠费用，在长江沿线最便宜。爸在上海摩登家具店临摹了图案尺寸，到万县按图订制。如一个写字台，配一座台灯，美多牌电子管台式收音机。写字台通称办公桌，现在叫大班桌。多年后，发小们笑笑，小学时你说写字台、亭子间(gan)? 我们几同学纳闷呢！有机会跑到你家望一眼，租赁的土房子，没窗户的小黑房叫什么亭子间(gan)。写字台，不就是办公桌、书桌么。大一点而已！

驾驶台？从小到老。我没跟谁讨论过。跟谁说什么？有什么说头？志先生是上海舵工，人生从镇江么桨，划到上海住家，抗战八年避难重庆江北三洞桥乡镇住家，胜利后东下汉口，一元小路两楼两底的屋。租住家廿年。爸是上海舵工，租住家三阳路，距离一元小路很近。一元小路还有应文伯、安逸老伯等，都曾是上海舵工，华字艇船长。都去了。一元小路旧社区刚刚拆迁。以前，他们都说驾驶台、写字台、亭子间gan.

一个人是一阵风。一种职业一种风气？＂风格就是人。＂路易·布封当选法兰西学院院士时的演讲辞。十八世纪。他表述的是高雅艺术哲学。我说的是普通人事。从前朝往昔，亲闻，到新中国新时代，亲历。

人类蒸汽机动力轮船最初的驾驶台及操作乘员，是何种现象方式？我没读过书及图片。只是，廿世纪初叶，中国长江上，一艘小拖轮驾驶台的风，我可以描述概几。

常规商用轮船，制造有标准、船检、质检、动力安检等。使用运营轮船，分为两大部门。主甲板以上，为驾驶部。如船长、大二三副、舵工、水手长、木匠、水手、理货员。主甲板以下，为轮机部。如轮机长、大二三管轮、机匠、电工、生火长、生火；或加油。驾驶、轮机两部密切配合合作，才能安全生产。长江一等客货油拖轮船，廿世纪配置有专业电台电报员，公司代表经理、管事，等等。天然长江航运，人力肉眼驾驶、领江、操舵的时代。

轮机部管理轮机系统动力，如同人体的心脏部位以下，肢体动作自如，行走跑步。驾驶部如同人体的头部，怎么走？走哪里？靠离码头，锚泊，航行，靠驾驶台操作人员发号施令，具体操作俥舵效应，施放声号讯号灯号，旗帜旗语。水手长副带领水手们，在船首船尾带解缆抛起锚等等，甲板辅助工作。船靠泊，系妥各缆绳，搭放舷梯，挂妥安全网。水手长长哨一声！驾驶台船长确认，值班舵工才能按响全船允许登岸的警铃。

1918年，8匹马力动力的铁壳小火轮，今天看来推力太小、蒸汽机机械太简陋、船太小、设备太落后。是啊，近代清朝，海外列強的船坚炮利，打开华夏大门。半殖民地半封建社会，自然农耕经济，科技生产力低下。在人力舟桨、风帆木船时代，工业革命以来的三胀式往复式蒸汽机暗螺旋桨小火轮，是一种历史新进机械化的工业轮船。

它的驾驶台很小，伫立5个人嫌挤。船长小声说话，船首甲板系解缆、抛起锚口令，都能听见。这船当然有机动船证书，海关有司规定上海－蕪湖航线辅助船。英人人手少，雇用中国人口红利，谋求最大利益。正副驾驶航行06：00－12：00，12：00－18：00．对班值更。他俩是海军航海士官退役，技术操作没问题。不雇用领江，自己驾驶领江合一航行。这又是一个水运红利。他们的经济地理效率比论，水运成本最低，运载量最大。资本主义讲求利益。

当时规章，这等小型辅助轮船，航行黄浦江、扬子江水域。与人力舟、风帆木帆相同水道行驶。中国4个舵工被要求，每航次，正班舵工执舵，副班舵工对照引航图，报灯标报地点报航向线，供值更驾驶引航操作参考，航速慢有慢的好处，记准航向，找准航标。驾驶台配置两架6X30双筒望远镜。值更驾驶使用一架，副班舵工使用一架。情况复杂，靠离码头，吊拖解队等，正副驾驶、4个舵工都出动，各就各位。

驾驶台左角设一小写字台，书写航海日志（Logbook)等记录使用。屉中存放各种证书、海图、簿册。航海日志以航海钟的分钟为基本点，用钢笔或蘸水笔书写；误写笔划不得涂抹，在误写文字下画一短横线，再写正确的。如船过江阴，驾驶台侧舷窗90度平江阴鹅鼻嘴红灯标，再读船钟，记录13：04’ 过江阴。一位舵工因两次涂改航海日志，被解雇。起终点港海关检查航海日志等证照。

船东每月能得到海关制发的吴淞口潮汐表。每次上海启航前，正副驾驶对照日期和潮汐表，掐算航线时间点。舵工如智、志，经常在场作辅助事宜，勘图找点，计算记录。然后英人大俥必到驾驶台问一句，开头时间？他要暖锅炉备蒸汽。有时只有舵工在驾驶台值更，大俥只问一句开头时间？志听清楚了，实说；未听清，实说。慢慢得到一点信任。

实践一长，勤学思考。大致明白了潮汐表预测每天的涨时间，是吴淞口验潮站的开始涨潮时间点；落时间，是开始落潮时间点。智、志兄弟俩互相研究帮助，得知潮汐与月相有关。吴淞口潮汐每天24小时48分为一个周期；一个大涨潮一个大落潮，之后一个小涨潮一个小落潮。简称两涨两落。潮汐表预测水位，是吴淞口最高潮的相对水深水位。这表上每天二个时间点，一个水位点，含义如此。

吴淞口零点水位曾是海图基准点。这里每天潮汐的涨落规律，叫＂涨五落七＂。即涨潮历时五小时许，落潮历时七小时许。通过计算时间和里程，实践航行观察、记录。上海港黄浦江卅余公里，有顺江流、溯江流潮汐。长江口至南通、镇江、南京，有明显的潮汐影响，长江潮汐可达安徽大通。

难怪船老大上海启航前，正副驾驶要推敲航路潮汐表。他们是充分运用潮汐作经济水运航行。如黄浦江复兴岛吊拖木驳编队，两个小时出黄浦江，选择顺江流落潮；出吴淞口河塘灯桩左转弯，涨潮点开始。当时无夜航。他们小火轮顺涨潮五个多小时，白昼里一直要抵达南岸白卯河、徐六泾，甚至浒浦口。这里不仅是避风锚泊靠泊的小河湾，而且是居民村点。可以购买蔬菜瓜果品粮食补给，夜晚安全系数高。休息睡眠七个小时之后，再顺潮上驰。第二天抵达天生港或南十一圩夜泊。第三天抵江阴夜泊。长江下游引航，依靠海图航线，磁罗经掌握航向，寻找航标浮标连线，安全航行。天蒼蒼、水茫茫，茫茫如大海；潮起潮落，生活之艰辛。江阴至上海航段，是长江下游最危险最困难的引航航线。

航行舵工双人一班值更六个小时后，做驾驶台清洁，拖地板，抹铜俥钟，写字台，门窗，主甲板从头到尾；正副洋人驾驶的两个单间住舱。都是舵工清洁范围，非常劳累。一位舵工在蕪湖码头小餐馆，多喝了点白酒，与人争执了一番。轮机部洋人看见报告船老大，返程上海，老大宣布，你酗酒开除。

剩下智、志，算元老打工仔，战战兢兢熬日子，受欺压，学技术。等到船东弃旧迎新，买了大马力拖轮。有时，值更驾驶干脆叫智引航一个小时、两个小时；志执舵。正常航行，没差池。他在一旁伫立、休息，密切关注转向点。不敢落坐，本来没椅子。

镇江船工、幺桨，本来识水性，弄桨扬帆是驾驶技术；识水性是长江领江技能的基础。这俩个小舵工学习领江技术，从小火轮的艰辛伊始。

明的爸在南京空袭中罹难。长辈亲志拉一把去谋生，到华113艇做瓜达舱西崽。稍微有点出路的镇江中学生，不会上什么轮船做西崽。就是4位舵工的侍应生，洗衣服、做清洁、打饭菜、跑腿、听差；这些事体勤快了做好了，舵工老师们凭心情凭良心，教你一点一步技术入门。

过去船工技匠的预备队候补生，就是西崽。西崽无编制无工薪无伙食费。明初次为4位舵工打了4份饭菜，他们吃好了，碗洗干净了。明端着碗再去厨房打饭；厨工说，你打饭，谁给伙食钱？尽管都知道明是船长的小亲戚，照规矩来，一码归一码。前朝上海长江航线一等船舶，伙食承包老板，不是青帮就是洪帮关系或背景。谁怕谁？明喏喏而退。

平常抽空多帮厨房做事做清洁，上岸挑米挑菜。为舵工师傅打饭多打一点，师傅们吃不完的，该自己吃；有时没菜了，扒白口饭。有残羹剩饭，不错了。小伢。别人都这么称他。

华113艇4位舵工，3位海外太平洋战争结束返国，1位香港返回。田舵工住家上海，澳大利亚万吨轮舵工；公司有意培养他考驾驶员，发一本《轮船驾驶考试指南》。田英语很好，但写不大行。每天晚上叫明朗读考试指南书。几个月下来，水手长应文（明的堂兄，众人不知）打趣调侃：听的人还是一头雾水，读的人已经明白了！田用一张白纸，一只大碗，模拟磁罗经，画出32个方位角，英文读数；用一支筷子模拟船航行方向，教明认识航海磁罗经及使用方法。

袁舵工是南洋群岛回国，住家汉口。伍舵工从新加坡回国，住家重庆。4位舵工每月发薪各给明伍角钱，理发、牙膏、寄信等。初上船，船长训辞：勤快做事，滥污不沾，酒赌嫖毒不闻；学技术才能活命，不要想赚钱。事做不来，下船！

水手长应文，4位舵工，水手杨昌禄，新中国成立后，均晋升为长江一等船长。

下江人华113艇船长，在重庆朝天门码头检查站被稽查员打了一顿。事后说打错了。1947年船长辞职回家；明被通知，卷铺盖下船。

汉口启航，熊大领江上华113艇引航开上海。对明说，我的西崽万宝书不想做了，你来做。我写信告诉志。

跟着XX公司长江下游大领江熊诚做西崽，有编制名单，有伙食费，住上海、汉口公司待航招待所，签名即可，食宿免费。无月薪。熊领江领引大客轮、拖轮、军舰、油轮，明可以明正言顺上驾驶台，实习执舵。

上海安孚公司聘志为申渝线步兵登陆艇船长，志招明做西崽。船长西崽月薪40。代理舵工补加薪。后来明考取华206艇舵工手册。

19岁考取丙种轮船驾驶员执照。解放后，保留原职原薪，代理二副。军事代表说，二副开船注意慢俥避让帆船、小划子，穷苦人家出生，讲阶级感情。不开英雄船。小伢一旦登上华字艇，工作卅年。1954年入党。重庆市优秀党员。

抗战八年，四川重庆人民负担很重。胜利了，长江是对外联系的经济大动脉。上海私营公司买一艘柴油发动机中型船，航线申渝。运输一年的利润，可收回船的投资。如四川土产桐油，供应全球木质渔船帆船舢板，刷船体防腐蚀。土产猪鬃，供应全球纯羊毛制品的掸灰毛刷制成，油漆刷制成。土产药材…

川江航道激流险滩暗礁狭窄，轮船长度不超70公尺为宜。一等客轮少，多为二等客轮。国营招商局申渝线最大客轮江和号，二等船。华字艇川江实验成功，3600匹马力柴油机。申渝线马力最大的货轮。一等船。上水装载汽油桶400吨；下水装桐油、兵工厂生产的军火。

离休抗战老干部吴登科（长航局武汉分局）解放初当明的船政委，七十年代当我的船政委。解放重庆，二野司令部管理排长他，与91名挑选出的連排职干部，派到川江各轮船当军事代表，通讯员等4名枪兵一艘船。二野邓政委讲话指示：长江是重庆的咽喉。派你们去，扼守控制咽喉命脉。

西南军管会成立举措第一件大事，是建设成渝铁路。前朝各方申渝航线的华字艇，约十艘。解放后，西南军政首长重视华字艇的运力。向中央报告请求支援。党中央统筹协调长江全线及沿海地区，调集17艘华字艇，为成渝铁路建设运输急需的钢坯火车头车箱等工业重件。对官僚资本的华字艇员工，釆取原职原薪的赎买政策。调动积极性。交通部长江航运管理局重庆分局是处级单位，核准华字艇船长长江一等一级288元月薪。是报经上级统一审批的。同类职级，重庆月薪比武汉低，武汉比上海低。1954年民生公司川江最大客轮民众号上海江南造船厂下水，动力系统是拆卸华字艇的；总船长调令明为一等二副。

长江申渝航线，俗称上游、中游、下游三段干线航区。除了客运班轮。下游主力货运轮船，是700匹马力蒸汽机拖轮。三等船。行内称七字头。从长江701－730等。主要从安徽裕溪口吊拖煤铁驳船队开上海；时有汉口吊拖杂货驳开上海。上中游主力货运，是17艘华字艇，本身载货，又顶推万吨驳船队航行中游；顶推双驳航行重庆。内燃机船适载汽油，人民币，银元。和平解放西藏，解放军进藏要用银元。从上海国库运输银元抵重庆，经成渝铁路抵蓉，再汽车马帮入藏。下水船是军火、川粮东运、土特产。

上海是国际海运港口，沿海、远洋为主；和平号货船东北运煤碳是海运主力。长江下游航运一般到九江为止。上海船工，不愿意入川江。危险性大，责任要求高，生活待遇低，伙食亦低。人在江湖，谋生，身不由己。

自卫反击越战后，我退伍。交通部长航局在汉口。其武汉分局所辖申汉线一等客运大型班轮，东方红1－10号，系原江字号。老员工多江浙沪人，原招商局等蒸汽机动力船。汉渝线一等客运中型班轮，东方红32－38号，是五六七十年代国产船，东德柴油发动机。性能良好。兼航行申渝线。其它汉宜线、汉浔线、汉宁线，是二三等船。上海、蕪湖、重庆分局，当时没有长江干线长途客班轮。

分配到东37轮做二等水手。水手长XX全，长江水手长顶级，月薪100。人高马大，水手工艺精通。靠离码头伫立船头，嘴含哨子，手抄裤袋，不戴手套，不拿拖把。脾气嗓门大。

锚泊黄浦江，寒冬。叫我单人下水捞锚链。立马入水完成。前朝XX公司四大水手长之一应文伯，手下水手是全。水手副长是华113艇川江二领江西崽。大副月薪144，做明的二副之前是二等二副。第二大副之前是昆仑号（船长贵云伯）实习三副月薪72。

7位舵工一等水手。俗称一水。二等水手6位，其中河运学校中专生2枚，船长儿子2枚，电报员之子，女水手。大部住家重庆，个别住万县。我后来。

东37轮1968年上海船厂下水。首任船长楊昌禄1957年任一等二级大副，月薪204元。后任长江2022号拖轮，一等船长。党员。 提职不提级了。他的船，长年顶推煤碳驳船队，从裕溪口往返上海。住家宜昌。

驾驶部学习会上他说，水手舱的欢迎上驾驶台学习。一时间，蜂涌而去。

航海驾驶台传统，闲人莫入。有的一辈子打工船，没进入过驾驶台。常例。驾驶台工作者，船长大二三副，领江，舵工，电报员，轮机长，政委。基本着装要求，正装衣服，鞋帽；夏季可着有领T恤，短西裤。可以凉鞋布鞋，不得穿拖鞋、内衣、睡衣入内。停泊时也不行。船长房间有安全门直通驾驶台。

楊船长寡言少语，不烟不酒。夏季穿长袖衬衣，袖口扣好，衣摆抄裤腰内。东37轮任职12年。他的作派，是驾驶台工作人员的表率，无言要求。

客轮驾驶台宽敞。正前方视线窗，有滑动玻璃页。长江轮船航行，不允许关闭驾驶台前视窗。影响视线。冬天有暖气，一旦关闭窗户，形成玻璃雾幕；夏天有冷气空调，关窗也会形成雾幕。所以一年四季驾驶台两侧门，总是关着； 若开门冬天太冷，夏天风太大，形成直通风洞。驾驶窗不安装雨刮器。有281航行雷达，作为助航仪器而不是导航仪器。天然长江上中游航道弯曲复杂，驾引操作仍靠传统目视，借助望远镜。

华字艇刚到上海时，改装商用。将驾驶台俥舵磁罗经无线电话写字台等，上移至舰桥。原登陆艇舰桥是敞篷，配置帆布篷架顶。下游领江上来引航，无不叫苦不迭。冬春秋，长江下游的东北风、西北风，特别凛冽。所以值更环境差。五十年代末才改装成封闭驾驶台。

入川各类轮船，抵达宜昌港，轮机部必须检修。保证入川机电动力效应。宜昌港早晨开头，上水过三斗坪进入西陵峡，幺汊河一带长江航道特别复杂险恶。所以白昼航行，视线良好。上水幺汊河有川江大领江引航责任段。规定。楊船长兼川江大领江中游大领江，他引航操作，时叫三副执舵。一句话，不回首地说。

天然川江宜渝线，三副三领江不能单独值更，不单独引航。职责是做驾驶助手，掌控俥钟，随时听令执舵。

驾驶台配置两只高脚櫈。值班大副或下游领江坐着引航叫舵令。川江我看没人引航操作坐櫈的。站立笔挺，全神灌注，看前方水流，看船首，口手并用下达舵令。三个大副轮流值班，各配置一名二三副；两个舵工。四个人一个工班，三工班三运转。上下水遇到复杂情况或大领江引航责任段，请船长上驾驶台操作一切。楊总是不请已经到场。

驾驶台还配置两只皮靠背扶手椅，搁靠后壁。船长不坐，其他人没谁去坐。楊退休了，我上驾驶台，见一老者穿布卡叽中山服，皮鞋净亮，坐在皮椅上。舵工陈介绍说，江峡号周船长。

周云章先生，毛主席乘坐江峡轮视察三峡时的川江二领江。他说，毛主席走进驾驶台，我正在巫山航段值班引航，注意力高度集中。江峡轮驾驶台较窄，有领导请领袖坐靠背椅。毛主席没坐，视察了一会儿，离开了。船长大领江在监航。

二等水手经船长允许，上驾驶台学习操舵。这里有尴尬、难为情，等等。你进入驾驶台，必须轻声与值更工班成员礼貌一声。船正在航行，尤其是川江，人家紧张操作。没听见或没回复你的招呼。你只有站立舵工执舵的正后方靠壁处，看它运作舵轮。若是站在驾驶台一侧看前方，舵工师傅最烦；你不是来学舵工的，是来学领江的！叫看水走船。您家！

不是你进入了驾驶台，站立后方半天。执舵者一定将舵轮交给你。要引航者同意，执舵者同意，才行。因为你学舵出了事，责任全归他们承担。所以有时站立等半天，也摸不着舵。

学习舵工，进入驾驶台，首先将地板、痰盂，清洁干净。有时航行危险水域，引航者挥手去去。只有悻悻离开，因为不懂航段轻重缓急。有时接手舵，一拿两个小时。值班舵工是一小时一换，你来学舵，为A拿1个小时，为B同样1个小时。不累有点累。

靠泊重庆嘉陵江小河口南囤船。晚上卸货，前后甲板放松钢缆，驾驶台用右舵，客轮会徐徐离开囤船。木驳船会左右舷靠帮，装卸工冬季也赤膊作业。非常辛苦。完毕，用左舵水流的作用力，客船又靠拢系缆囤船。

重庆下水早晨7时启航前，轮机长检修机舱，特别是亲自检修船尾舵机后，又上驾驶台，打开操舵轮盘电源开关，询问值更舵工：舵机使用如何？有什么异常吗？那天他问我答，正常。

我船是梨木八爪轮盘舵，油压机传动系统。当时国家标准最好的。单轮机长是江苏苏北人，海军舰艇机电长转业，与明同过事。

00：00－04：00是我的舵工班。接上班舵时，我摇了两下舵爪轮，中舵位正常。规矩。我手感舵轮旋转很轻很轻，与平常不一样。我开口提醒这问题，交班师傅说用舵正常，可能是天气变化原因，旋转轻了。同班师傅熊舵工来了，我报告两次。03：45’  下一工班陈师傅接班接舵，我报告了。凌晨5时不到，船在奉节码头下首调头抛锚。原来陈舵工提出舵机操作有疑问，请检查；馬上进入瞿塘峡三峡，若故障极危险。单老轨检查驾驶台舵机，铸铜小件裂纹欲断！换上备用旧件，启航。领导表扬陈师傅。

理论与实践结合，川江开船，全船安危命运捏在具体两个人手上：当班引航者，执舵者。两人之一发生操作失误秒或几秒时间，川江最窄处百余公尺，两岸全是礁岩。后果如鸡蛋碰石头。所以，初执舵者熟练后，引航者会站在舵工身后，观摩一下操舵纵轴线有无偏差特性，了解舵工个性。所以，在江阴以下海面，引航者叫舵令，最小5度值；舵工操作服从舵令，以磁罗经为准绳，前进航向。舵工是否准确执行舵令并操作到位？引航者看不着磁罗经，能感觉到；若有差池游离，随时被撤换。这是舵工双人值更的精髓。川江三副三领江就是高级舵工，俥钟手，瞭望手。

冬季万县下水，凌晨开头。刘大副引航提醒我执舵，下面有一漕口，你执舵将白灯标吊右侧一下。黑夜乌漆麻黑，驾驶台顶端两只探照灯分别照耀川江水岸线，余光交错于船首定向杆纵轴线。夜航开探照灯航行，只有天然川江天险；夜航开启探照灯射线角度，是本船资深舵工，有时三副动手。我是楞头青执舵，执行舵令，没有害怕；副班熊舵工坐在我右手一米。刘大副叫周三副，将俥钟掌握。周答好！

船速下水近卅公里，很快。前面一个左转弯，稳住航向。立马舵令左微，我舵效很快，到位；舵令稳，稳住。船首定向杆吊前方黑暗中，白点灯标在右5度，令稳，稳住。随即叫舵令右微，我骑馬式单手旋转右舵盘二转半，船未动，再转一圈，右满舵。我张口报告：右舵满了！熊舵工站起来重复，右舵满了！大副伏在左窗栏，轻声口令：右俥停了！三副右俥钟摇停。东德柴油机已经是驾驶台俥钟自动控制系统。效率很好！机舱仍然有三班管轮值更，保障轮机安全运转。

右满舵、右俥停。瞬间船首右移动，将白点灯标甩在左侧，角度变大，航路安全，叫开门。我立即回舵欲稳船向，报告船向动了！大副舵令：右俥前进三。稳舵。三副的俥钟叮叮铛铛摇响了。船安全下行。我算是一身汗水，没尿裤档。

刘大副未置一语。下班后，熊师傅说，本船两个舵工夜航过此漕口，均垮红浮标；航道左拐弯水势向右岸冲。大副提醒你挂高左边一点，您家北边水抱紧了点…川江执舵和领江，实践经验很重要。在驾驶部周会上，我作了检讨。没人说什么。会散了，我心里铭记。全船旅客一千多人，两千多吨的航船，安全就掌握在八爪舵轮上。

船出宜昌下水，豁然开朗。夜过沙市，江汉平原，湖南洞庭湖平原。冬季枯水，新堤一线上水，船吃沙包浅滩；执舵突然沉重千钧，船尾黑浪泛起追至船腰两舷。我报告引航者三副：跑舵！三副立马双俥停。黑浪消退，惯性，双俥慢进，上行。凌晨二三点钟，监利砖桥一线，黑夜里江上泛水气袅袅。我执舵，副班舵工将主桅白炽航行灯关闭，咦！水气中反光影响好多了，又将左红右绿航行舷边灯关闭了。水气中反光没有了！这是违反航章航规的。大家心里有数。馬上，三副开叫，XXX，把灯打开！国际航行规则耶。

一次深夜十一点多，上水中游，船首左侧一声巨响！驾驶台按响警铃，水手长率全体二水拿救生竹竿，准备放救生划子下水！停俥稳舵，驾驶台探照灯四下扫射寻找，扩音器三副喊话：机帆船，机帆船！有人落水吗？需要救助吗？

夜里江里，一艘木质机帆船什么灯号未挂，航行中与我轮相擦。它木质船首完全撞毁；隔离舱完好，所以未沉没。船长一再询问，有人落水没？需要帮助吗？可以继续开动吗？得到对方老大肯定后，船长叫三副拿来航海日志，请对方老大写明己船未挂灯号，没人落水等等，签名盖机帆船章。

长江是大江。下游有扬子鳄。中国特有的小型鳄类。古来地名有扬州、扬子、扬子津、扬子镇、扬中岛、扬中县…民俗长江有称扬子江的，江苏流域就是。中华文化历史悠久。近代西洋人勘测长江航道，绘制海图引航图。标注长江英文 YANGTZE RIVER. 当代航船实行无人自动电子导航、驾驶、操舵。我不懂了。落伍了，对不起！过了气的驾驶台闲话，耳边风。

新中国航海航运事业突飞猛进地发展。大运河南北千吨级单机船往来如梭。建议江苏乡亲，写一写水运经济的论文。学士、硕士、博士学位的。向各位学习！祝祖国繁荣昌盛！

照片：1.人民28号艇拆卸解体前。2.南京1949年解放军渡江第一船＂京电＂号小火轮，廿世纪初航行长江申汉线。3.五十年代老式蒸汽机动力海轮驾驶台。4.江字号客轮申汉线靠泊码头。5.六十年代初江亚号客轮上午9时抵达汉口港18码头。6.人民8号艇锚泊黄浦江。7.太平洋港湾一角。8.十九世纪三桅风帆船。9.太平洋瓜达尔卡纳尔岛。谢谢原摄影者！谢谢阅读！