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驾驶台的风

驾驶台的风

作者: LSM206 | 来源:发表于2022-10-19 10:44 被阅读0次

    原创首发。文责自负。

    标题:驾驶台的风。

    国风,是华夏文明的地方风谣、土风。经典而质朴的诗歌。这里写一缕昨夜微雨江风。近百年,一叶扁舟,一孔之见,无边落木萧萧下 ,不尽长江滚滚来。

    驾驶台,应该是上海俚语。近代开埠,西风东渐。轮船最高视线最好的指挥操纵台,叫驾驶台。不是所有大小轮船各级乘员都这么说,是身处驾驶台工作岗位的人,这么说。上海土白说台面、市面、台型,是场面、行市、场合等意思。房间、亭子间,这个间(读音gan)。

    我们五十年代末租住汉口三阳路,民居是房东的,家具自备。四川万县的木材、工匠费用,在长江沿线最便宜。爸在上海摩登家具店临摹了图案尺寸,到万县按图订制。如一个写字台,配一座台灯,美多牌电子管台式收音机。写字台通称办公桌,现在叫大班桌。多年后,发小们笑笑,小学时你说写字台、亭子间(gan)? 我们几同学纳闷呢!有机会跑到你家望一眼,租赁的土房子,没窗户的小黑房叫什么亭子间(gan)。写字台,不就是办公桌、书桌么。大一点而已!

    驾驶台?从小到老。我没跟谁讨论过。跟谁说什么?有什么说头?志先生是上海舵工,人生从镇江么桨,划到上海住家,抗战八年避难重庆江北三洞桥乡镇住家,胜利后东下汉口,一元小路两楼两底的屋。租住家廿年。爸是上海舵工,租住家三阳路,距离一元小路很近。一元小路还有应文伯、安逸老伯等,都曾是上海舵工,华字艇船长。都去了。一元小路旧社区刚刚拆迁。以前,他们都说驾驶台、写字台、亭子间gan.

    一个人是一阵风。一种职业一种风气?"风格就是人。"路易·布封当选法兰西学院院士时的演讲辞。十八世纪。他表述的是高雅艺术哲学。我说的是普通人事。从前朝往昔,亲闻,到新中国新时代,亲历。

    人类蒸汽机动力轮船最初的驾驶台及操作乘员,是何种现象方式?我没读过书及图片。只是,廿世纪初叶,中国长江上,一艘小拖轮驾驶台的风,我可以描述概几。

    常规商用轮船,制造有标准、船检、质检、动力安检等。使用运营轮船,分为两大部门。主甲板以上,为驾驶部。如船长、大二三副、舵工、水手长、木匠、水手、理货员。主甲板以下,为轮机部。如轮机长、大二三管轮、机匠、电工、生火长、生火;或加油。驾驶、轮机两部密切配合合作,才能安全生产。长江一等客货油拖轮船,廿世纪配置有专业电台电报员,公司代表经理、管事,等等。天然长江航运,人力肉眼驾驶、领江、操舵的时代。

    轮机部管理轮机系统动力,如同人体的心脏部位以下,肢体动作自如,行走跑步。驾驶部如同人体的头部,怎么走?走哪里?靠离码头,锚泊,航行,靠驾驶台操作人员发号施令,具体操作俥舵效应,施放声号讯号灯号,旗帜旗语。水手长副带领水手们,在船首船尾带解缆抛起锚等等,甲板辅助工作。船靠泊,系妥各缆绳,搭放舷梯,挂妥安全网。水手长长哨一声!驾驶台船长确认,值班舵工才能按响全船允许登岸的警铃。

    1918年,8匹马力动力的铁壳小火轮,今天看来推力太小、蒸汽机机械太简陋、船太小、设备太落后。是啊,近代清朝,海外列強的船坚炮利,打开华夏大门。半殖民地半封建社会,自然农耕经济,科技生产力低下。在人力舟桨、风帆木船时代,工业革命以来的三胀式往复式蒸汽机暗螺旋桨小火轮,是一种历史新进机械化的工业轮船。

    它的驾驶台很小,伫立5个人嫌挤。船长小声说话,船首甲板系解缆、抛起锚口令,都能听见。这船当然有机动船证书,海关有司规定上海-蕪湖航线辅助船。英人人手少,雇用中国人口红利,谋求最大利益。正副驾驶航行06:00-12:00,12:00-18:00.对班值更。他俩是海军航海士官退役,技术操作没问题。不雇用领江,自己驾驶领江合一航行。这又是一个水运红利。他们的经济地理效率比论,水运成本最低,运载量最大。资本主义讲求利益。

    当时规章,这等小型辅助轮船,航行黄浦江、扬子江水域。与人力舟、风帆木帆相同水道行驶。中国4个舵工被要求,每航次,正班舵工执舵,副班舵工对照引航图,报灯标报地点报航向线,供值更驾驶引航操作参考,航速慢有慢的好处,记准航向,找准航标。驾驶台配置两架6X30双筒望远镜。值更驾驶使用一架,副班舵工使用一架。情况复杂,靠离码头,吊拖解队等,正副驾驶、4个舵工都出动,各就各位。

    驾驶台左角设一小写字台,书写航海日志(Logbook)等记录使用。屉中存放各种证书、海图、簿册。航海日志以航海钟的分钟为基本点,用钢笔或蘸水笔书写;误写笔划不得涂抹,在误写文字下画一短横线,再写正确的。如船过江阴,驾驶台侧舷窗90度平江阴鹅鼻嘴红灯标,再读船钟,记录13:04’ 过江阴。一位舵工因两次涂改航海日志,被解雇。起终点港海关检查航海日志等证照。

    船东每月能得到海关制发的吴淞口潮汐表。每次上海启航前,正副驾驶对照日期和潮汐表,掐算航线时间点。舵工如智、志,经常在场作辅助事宜,勘图找点,计算记录。然后英人大俥必到驾驶台问一句,开头时间?他要暖锅炉备蒸汽。有时只有舵工在驾驶台值更,大俥只问一句开头时间?志听清楚了,实说;未听清,实说。慢慢得到一点信任。

    实践一长,勤学思考。大致明白了潮汐表预测每天的涨时间,是吴淞口验潮站的开始涨潮时间点;落时间,是开始落潮时间点。智、志兄弟俩互相研究帮助,得知潮汐与月相有关。吴淞口潮汐每天24小时48分为一个周期;一个大涨潮一个大落潮,之后一个小涨潮一个小落潮。简称两涨两落。潮汐表预测水位,是吴淞口最高潮的相对水深水位。这表上每天二个时间点,一个水位点,含义如此。

    吴淞口零点水位曾是海图基准点。这里每天潮汐的涨落规律,叫"涨五落七"。即涨潮历时五小时许,落潮历时七小时许。通过计算时间和里程,实践航行观察、记录。上海港黄浦江卅余公里,有顺江流、溯江流潮汐。长江口至南通、镇江、南京,有明显的潮汐影响,长江潮汐可达安徽大通。

    难怪船老大上海启航前,正副驾驶要推敲航路潮汐表。他们是充分运用潮汐作经济水运航行。如黄浦江复兴岛吊拖木驳编队,两个小时出黄浦江,选择顺江流落潮;出吴淞口河塘灯桩左转弯,涨潮点开始。当时无夜航。他们小火轮顺涨潮五个多小时,白昼里一直要抵达南岸白卯河、徐六泾,甚至浒浦口。这里不仅是避风锚泊靠泊的小河湾,而且是居民村点。可以购买蔬菜瓜果品粮食补给,夜晚安全系数高。休息睡眠七个小时之后,再顺潮上驰。第二天抵达天生港或南十一圩夜泊。第三天抵江阴夜泊。长江下游引航,依靠海图航线,磁罗经掌握航向,寻找航标浮标连线,安全航行。天蒼蒼、水茫茫,茫茫如大海;潮起潮落,生活之艰辛。江阴至上海航段,是长江下游最危险最困难的引航航线。

    航行舵工双人一班值更六个小时后,做驾驶台清洁,拖地板,抹铜俥钟,写字台,门窗,主甲板从头到尾;正副洋人驾驶的两个单间住舱。都是舵工清洁范围,非常劳累。一位舵工在蕪湖码头小餐馆,多喝了点白酒,与人争执了一番。轮机部洋人看见报告船老大,返程上海,老大宣布,你酗酒开除。

    剩下智、志,算元老打工仔,战战兢兢熬日子,受欺压,学技术。等到船东弃旧迎新,买了大马力拖轮。有时,值更驾驶干脆叫智引航一个小时、两个小时;志执舵。正常航行,没差池。他在一旁伫立、休息,密切关注转向点。不敢落坐,本来没椅子。

    镇江船工、幺桨,本来识水性,弄桨扬帆是驾驶技术;识水性是长江领江技能的基础。这俩个小舵工学习领江技术,从小火轮的艰辛伊始。

    明的爸在南京空袭中罹难。长辈亲志拉一把去谋生,到华113艇做瓜达舱西崽。稍微有点出路的镇江中学生,不会上什么轮船做西崽。就是4位舵工的侍应生,洗衣服、做清洁、打饭菜、跑腿、听差;这些事体勤快了做好了,舵工老师们凭心情凭良心,教你一点一步技术入门。

    过去船工技匠的预备队候补生,就是西崽。西崽无编制无工薪无伙食费。明初次为4位舵工打了4份饭菜,他们吃好了,碗洗干净了。明端着碗再去厨房打饭;厨工说,你打饭,谁给伙食钱?尽管都知道明是船长的小亲戚,照规矩来,一码归一码。前朝上海长江航线一等船舶,伙食承包老板,不是青帮就是洪帮关系或背景。谁怕谁?明喏喏而退。

    平常抽空多帮厨房做事做清洁,上岸挑米挑菜。为舵工师傅打饭多打一点,师傅们吃不完的,该自己吃;有时没菜了,扒白口饭。有残羹剩饭,不错了。小伢。别人都这么称他。

    华113艇4位舵工,3位海外太平洋战争结束返国,1位香港返回。田舵工住家上海,澳大利亚万吨轮舵工;公司有意培养他考驾驶员,发一本《轮船驾驶考试指南》。田英语很好,但写不大行。每天晚上叫明朗读考试指南书。几个月下来,水手长应文(明的堂兄,众人不知)打趣调侃:听的人还是一头雾水,读的人已经明白了!田用一张白纸,一只大碗,模拟磁罗经,画出32个方位角,英文读数;用一支筷子模拟船航行方向,教明认识航海磁罗经及使用方法。

    袁舵工是南洋群岛回国,住家汉口。伍舵工从新加坡回国,住家重庆。4位舵工每月发薪各给明伍角钱,理发、牙膏、寄信等。初上船,船长训辞:勤快做事,滥污不沾,酒赌嫖毒不闻;学技术才能活命,不要想赚钱。事做不来,下船!

    水手长应文,4位舵工,水手杨昌禄,新中国成立后,均晋升为长江一等船长。

    下江人华113艇船长,在重庆朝天门码头检查站被稽查员打了一顿。事后说打错了。1947年船长辞职回家;明被通知,卷铺盖下船。

    汉口启航,熊大领江上华113艇引航开上海。对明说,我的西崽万宝书不想做了,你来做。我写信告诉志。

    跟着XX公司长江下游大领江熊诚做西崽,有编制名单,有伙食费,住上海、汉口公司待航招待所,签名即可,食宿免费。无月薪。熊领江领引大客轮、拖轮、军舰、油轮,明可以明正言顺上驾驶台,实习执舵。

    上海安孚公司聘志为申渝线步兵登陆艇船长,志招明做西崽。船长西崽月薪40。代理舵工补加薪。后来明考取华206艇舵工手册。

    19岁考取丙种轮船驾驶员执照。解放后,保留原职原薪,代理二副。军事代表说,二副开船注意慢俥避让帆船、小划子,穷苦人家出生,讲阶级感情。不开英雄船。小伢一旦登上华字艇,工作卅年。1954年入党。重庆市优秀党员。

    抗战八年,四川重庆人民负担很重。胜利了,长江是对外联系的经济大动脉。上海私营公司买一艘柴油发动机中型船,航线申渝。运输一年的利润,可收回船的投资。如四川土产桐油,供应全球木质渔船帆船舢板,刷船体防腐蚀。土产猪鬃,供应全球纯羊毛制品的掸灰毛刷制成,油漆刷制成。土产药材…

    川江航道激流险滩暗礁狭窄,轮船长度不超70公尺为宜。一等客轮少,多为二等客轮。国营招商局申渝线最大客轮江和号,二等船。华字艇川江实验成功,3600匹马力柴油机。申渝线马力最大的货轮。一等船。上水装载汽油桶400吨;下水装桐油、兵工厂生产的军火。

    离休抗战老干部吴登科(长航局武汉分局)解放初当明的船政委,七十年代当我的船政委。解放重庆,二野司令部管理排长他,与91名挑选出的連排职干部,派到川江各轮船当军事代表,通讯员等4名枪兵一艘船。二野邓政委讲话指示:长江是重庆的咽喉。派你们去,扼守控制咽喉命脉。

    西南军管会成立举措第一件大事,是建设成渝铁路。前朝各方申渝航线的华字艇,约十艘。解放后,西南军政首长重视华字艇的运力。向中央报告请求支援。党中央统筹协调长江全线及沿海地区,调集17艘华字艇,为成渝铁路建设运输急需的钢坯火车头车箱等工业重件。对官僚资本的华字艇员工,釆取原职原薪的赎买政策。调动积极性。交通部长江航运管理局重庆分局是处级单位,核准华字艇船长长江一等一级288元月薪。是报经上级统一审批的。同类职级,重庆月薪比武汉低,武汉比上海低。1954年民生公司川江最大客轮民众号上海江南造船厂下水,动力系统是拆卸华字艇的;总船长调令明为一等二副。

    长江申渝航线,俗称上游、中游、下游三段干线航区。除了客运班轮。下游主力货运轮船,是700匹马力蒸汽机拖轮。三等船。行内称七字头。从长江701-730等。主要从安徽裕溪口吊拖煤铁驳船队开上海;时有汉口吊拖杂货驳开上海。上中游主力货运,是17艘华字艇,本身载货,又顶推万吨驳船队航行中游;顶推双驳航行重庆。内燃机船适载汽油,人民币,银元。和平解放西藏,解放军进藏要用银元。从上海国库运输银元抵重庆,经成渝铁路抵蓉,再汽车马帮入藏。下水船是军火、川粮东运、土特产。

    上海是国际海运港口,沿海、远洋为主;和平号货船东北运煤碳是海运主力。长江下游航运一般到九江为止。上海船工,不愿意入川江。危险性大,责任要求高,生活待遇低,伙食亦低。人在江湖,谋生,身不由己。

    自卫反击越战后,我退伍。交通部长航局在汉口。其武汉分局所辖申汉线一等客运大型班轮,东方红1-10号,系原江字号。老员工多江浙沪人,原招商局等蒸汽机动力船。汉渝线一等客运中型班轮,东方红32-38号,是五六七十年代国产船,东德柴油发动机。性能良好。兼航行申渝线。其它汉宜线、汉浔线、汉宁线,是二三等船。上海、蕪湖、重庆分局,当时没有长江干线长途客班轮。

    分配到东37轮做二等水手。水手长XX全,长江水手长顶级,月薪100。人高马大,水手工艺精通。靠离码头伫立船头,嘴含哨子,手抄裤袋,不戴手套,不拿拖把。脾气嗓门大。

    锚泊黄浦江,寒冬。叫我单人下水捞锚链。立马入水完成。前朝XX公司四大水手长之一应文伯,手下水手是全。水手副长是华113艇川江二领江西崽。大副月薪144,做明的二副之前是二等二副。第二大副之前是昆仑号(船长贵云伯)实习三副月薪72。

    7位舵工一等水手。俗称一水。二等水手6位,其中河运学校中专生2枚,船长儿子2枚,电报员之子,女水手。大部住家重庆,个别住万县。我后来。

    东37轮1968年上海船厂下水。首任船长楊昌禄1957年任一等二级大副,月薪204元。后任长江2022号拖轮,一等船长。党员。 提职不提级了。他的船,长年顶推煤碳驳船队,从裕溪口往返上海。住家宜昌。

    驾驶部学习会上他说,水手舱的欢迎上驾驶台学习。一时间,蜂涌而去。

    航海驾驶台传统,闲人莫入。有的一辈子打工船,没进入过驾驶台。常例。驾驶台工作者,船长大二三副,领江,舵工,电报员,轮机长,政委。基本着装要求,正装衣服,鞋帽;夏季可着有领T恤,短西裤。可以凉鞋布鞋,不得穿拖鞋、内衣、睡衣入内。停泊时也不行。船长房间有安全门直通驾驶台。

    楊船长寡言少语,不烟不酒。夏季穿长袖衬衣,袖口扣好,衣摆抄裤腰内。东37轮任职12年。他的作派,是驾驶台工作人员的表率,无言要求。

    客轮驾驶台宽敞。正前方视线窗,有滑动玻璃页。长江轮船航行,不允许关闭驾驶台前视窗。影响视线。冬天有暖气,一旦关闭窗户,形成玻璃雾幕;夏天有冷气空调,关窗也会形成雾幕。所以一年四季驾驶台两侧门,总是关着; 若开门冬天太冷,夏天风太大,形成直通风洞。驾驶窗不安装雨刮器。有281航行雷达,作为助航仪器而不是导航仪器。天然长江上中游航道弯曲复杂,驾引操作仍靠传统目视,借助望远镜。

    华字艇刚到上海时,改装商用。将驾驶台俥舵磁罗经无线电话写字台等,上移至舰桥。原登陆艇舰桥是敞篷,配置帆布篷架顶。下游领江上来引航,无不叫苦不迭。冬春秋,长江下游的东北风、西北风,特别凛冽。所以值更环境差。五十年代末才改装成封闭驾驶台。

    入川各类轮船,抵达宜昌港,轮机部必须检修。保证入川机电动力效应。宜昌港早晨开头,上水过三斗坪进入西陵峡,幺汊河一带长江航道特别复杂险恶。所以白昼航行,视线良好。上水幺汊河有川江大领江引航责任段。规定。楊船长兼川江大领江中游大领江,他引航操作,时叫三副执舵。一句话,不回首地说。

    天然川江宜渝线,三副三领江不能单独值更,不单独引航。职责是做驾驶助手,掌控俥钟,随时听令执舵。

    驾驶台配置两只高脚櫈。值班大副或下游领江坐着引航叫舵令。川江我看没人引航操作坐櫈的。站立笔挺,全神灌注,看前方水流,看船首,口手并用下达舵令。三个大副轮流值班,各配置一名二三副;两个舵工。四个人一个工班,三工班三运转。上下水遇到复杂情况或大领江引航责任段,请船长上驾驶台操作一切。楊总是不请已经到场。

    驾驶台还配置两只皮靠背扶手椅,搁靠后壁。船长不坐,其他人没谁去坐。楊退休了,我上驾驶台,见一老者穿布卡叽中山服,皮鞋净亮,坐在皮椅上。舵工陈介绍说,江峡号周船长。

    周云章先生,毛主席乘坐江峡轮视察三峡时的川江二领江。他说,毛主席走进驾驶台,我正在巫山航段值班引航,注意力高度集中。江峡轮驾驶台较窄,有领导请领袖坐靠背椅。毛主席没坐,视察了一会儿,离开了。船长大领江在监航。

    二等水手经船长允许,上驾驶台学习操舵。这里有尴尬、难为情,等等。你进入驾驶台,必须轻声与值更工班成员礼貌一声。船正在航行,尤其是川江,人家紧张操作。没听见或没回复你的招呼。你只有站立舵工执舵的正后方靠壁处,看它运作舵轮。若是站在驾驶台一侧看前方,舵工师傅最烦;你不是来学舵工的,是来学领江的!叫看水走船。您家!

    不是你进入了驾驶台,站立后方半天。执舵者一定将舵轮交给你。要引航者同意,执舵者同意,才行。因为你学舵出了事,责任全归他们承担。所以有时站立等半天,也摸不着舵。

    学习舵工,进入驾驶台,首先将地板、痰盂,清洁干净。有时航行危险水域,引航者挥手去去。只有悻悻离开,因为不懂航段轻重缓急。有时接手舵,一拿两个小时。值班舵工是一小时一换,你来学舵,为A拿1个小时,为B同样1个小时。不累有点累。

    靠泊重庆嘉陵江小河口南囤船。晚上卸货,前后甲板放松钢缆,驾驶台用右舵,客轮会徐徐离开囤船。木驳船会左右舷靠帮,装卸工冬季也赤膊作业。非常辛苦。完毕,用左舵水流的作用力,客船又靠拢系缆囤船。

    重庆下水早晨7时启航前,轮机长检修机舱,特别是亲自检修船尾舵机后,又上驾驶台,打开操舵轮盘电源开关,询问值更舵工:舵机使用如何?有什么异常吗?那天他问我答,正常。

    我船是梨木八爪轮盘舵,油压机传动系统。当时国家标准最好的。单轮机长是江苏苏北人,海军舰艇机电长转业,与明同过事。

    00:00-04:00是我的舵工班。接上班舵时,我摇了两下舵爪轮,中舵位正常。规矩。我手感舵轮旋转很轻很轻,与平常不一样。我开口提醒这问题,交班师傅说用舵正常,可能是天气变化原因,旋转轻了。同班师傅熊舵工来了,我报告两次。03:45’  下一工班陈师傅接班接舵,我报告了。凌晨5时不到,船在奉节码头下首调头抛锚。原来陈舵工提出舵机操作有疑问,请检查;馬上进入瞿塘峡三峡,若故障极危险。单老轨检查驾驶台舵机,铸铜小件裂纹欲断!换上备用旧件,启航。领导表扬陈师傅。

    理论与实践结合,川江开船,全船安危命运捏在具体两个人手上:当班引航者,执舵者。两人之一发生操作失误秒或几秒时间,川江最窄处百余公尺,两岸全是礁岩。后果如鸡蛋碰石头。所以,初执舵者熟练后,引航者会站在舵工身后,观摩一下操舵纵轴线有无偏差特性,了解舵工个性。所以,在江阴以下海面,引航者叫舵令,最小5度值;舵工操作服从舵令,以磁罗经为准绳,前进航向。舵工是否准确执行舵令并操作到位?引航者看不着磁罗经,能感觉到;若有差池游离,随时被撤换。这是舵工双人值更的精髓。川江三副三领江就是高级舵工,俥钟手,瞭望手。

    冬季万县下水,凌晨开头。刘大副引航提醒我执舵,下面有一漕口,你执舵将白灯标吊右侧一下。黑夜乌漆麻黑,驾驶台顶端两只探照灯分别照耀川江水岸线,余光交错于船首定向杆纵轴线。夜航开探照灯航行,只有天然川江天险;夜航开启探照灯射线角度,是本船资深舵工,有时三副动手。我是楞头青执舵,执行舵令,没有害怕;副班熊舵工坐在我右手一米。刘大副叫周三副,将俥钟掌握。周答好!

    船速下水近卅公里,很快。前面一个左转弯,稳住航向。立马舵令左微,我舵效很快,到位;舵令稳,稳住。船首定向杆吊前方黑暗中,白点灯标在右5度,令稳,稳住。随即叫舵令右微,我骑馬式单手旋转右舵盘二转半,船未动,再转一圈,右满舵。我张口报告:右舵满了!熊舵工站起来重复,右舵满了!大副伏在左窗栏,轻声口令:右俥停了!三副右俥钟摇停。东德柴油机已经是驾驶台俥钟自动控制系统。效率很好!机舱仍然有三班管轮值更,保障轮机安全运转。

    右满舵、右俥停。瞬间船首右移动,将白点灯标甩在左侧,角度变大,航路安全,叫开门。我立即回舵欲稳船向,报告船向动了!大副舵令:右俥前进三。稳舵。三副的俥钟叮叮铛铛摇响了。船安全下行。我算是一身汗水,没尿裤档。

    刘大副未置一语。下班后,熊师傅说,本船两个舵工夜航过此漕口,均垮红浮标;航道左拐弯水势向右岸冲。大副提醒你挂高左边一点,您家北边水抱紧了点…川江执舵和领江,实践经验很重要。在驾驶部周会上,我作了检讨。没人说什么。会散了,我心里铭记。全船旅客一千多人,两千多吨的航船,安全就掌握在八爪舵轮上。

    船出宜昌下水,豁然开朗。夜过沙市,江汉平原,湖南洞庭湖平原。冬季枯水,新堤一线上水,船吃沙包浅滩;执舵突然沉重千钧,船尾黑浪泛起追至船腰两舷。我报告引航者三副:跑舵!三副立马双俥停。黑浪消退,惯性,双俥慢进,上行。凌晨二三点钟,监利砖桥一线,黑夜里江上泛水气袅袅。我执舵,副班舵工将主桅白炽航行灯关闭,咦!水气中反光影响好多了,又将左红右绿航行舷边灯关闭了。水气中反光没有了!这是违反航章航规的。大家心里有数。馬上,三副开叫,XXX,把灯打开!国际航行规则耶。

    一次深夜十一点多,上水中游,船首左侧一声巨响!驾驶台按响警铃,水手长率全体二水拿救生竹竿,准备放救生划子下水!停俥稳舵,驾驶台探照灯四下扫射寻找,扩音器三副喊话:机帆船,机帆船!有人落水吗?需要救助吗?

    夜里江里,一艘木质机帆船什么灯号未挂,航行中与我轮相擦。它木质船首完全撞毁;隔离舱完好,所以未沉没。船长一再询问,有人落水没?需要帮助吗?可以继续开动吗?得到对方老大肯定后,船长叫三副拿来航海日志,请对方老大写明己船未挂灯号,没人落水等等,签名盖机帆船章。

    长江是大江。下游有扬子鳄。中国特有的小型鳄类。古来地名有扬州、扬子、扬子津、扬子镇、扬中岛、扬中县…民俗长江有称扬子江的,江苏流域就是。中华文化历史悠久。近代西洋人勘测长江航道,绘制海图引航图。标注长江英文 YANGTZE RIVER. 当代航船实行无人自动电子导航、驾驶、操舵。我不懂了。落伍了,对不起!过了气的驾驶台闲话,耳边风。

    新中国航海航运事业突飞猛进地发展。大运河南北千吨级单机船往来如梭。建议江苏乡亲,写一写水运经济的论文。学士、硕士、博士学位的。向各位学习!祝祖国繁荣昌盛!

    照片:1.人民28号艇拆卸解体前。2.南京1949年解放军渡江第一船"京电"号小火轮,廿世纪初航行长江申汉线。3.五十年代老式蒸汽机动力海轮驾驶台。4.江字号客轮申汉线靠泊码头。5.六十年代初江亚号客轮上午9时抵达汉口港18码头。6.人民8号艇锚泊黄浦江。7.太平洋港湾一角。8.十九世纪三桅风帆船。9.太平洋瓜达尔卡纳尔岛。谢谢原摄影者!谢谢阅读!

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