也许是因为造轿车更没有机会，也许是因为底盘电池带来对车身高度的影响，总之，SUV或者跨界车型，几乎是造车新势力共同的选择。这其中，最为主流的紧凑型SUV，也自然成了造车新势力的主流。 威马EX5、小鹏G3、爱驰U5 ION、蔚来ES6……紧凑型SUV已经成为造车新势力主力产品的重要方向。 这并不奇怪，产品规划毕竟不会是临时拍脑袋，即使造车新势力的产品研发周期短，也不会少于一年。而一年或者两年前，造SUV是“无比正确”的选择。
那么除此之外呢？还有其它的理由吗？
一辆纯电动汽车，现阶段能够吸引消费者的点无非是两个：科技与性能。因此，续航里程的长短、三电系统的优劣、车载系统的智能程度，渐成消费者考量的重点。 而目前在售的主流纯电紧凑型SUV，包括宋EV、荣威ERX5、帝豪GSe，均为传统车企基于燃油车型的纯电动版本。由于宋与RX5均有传统燃油车型和插电混动版本销售，纯电动版本在各自车系下并不是销售的重点。今年上半年，宋EV与荣威ERX5分别销售371辆与2,385辆，与各自插电混动版本相比销量甚至不到零头。
与火爆的传统紧凑型SUV市场形成鲜明对比，纯电动紧凑型SUV市场显得更加冷落。至少说明，市面上的纯电动紧凑型SUV，没能让消费者获得满意的体验，也就不足以说服消费者花费更高的代价。 因此，传统车企并没有打开的细分市场，被造车新势力看中并不奇怪。
但凡是正向研发的纯电动汽车，出于对电池的保护、最大化电池容量、降低重心等考虑，无一例外都会将其布局在底盘上，但是带来的弊端就是加高了车厢地板。 如果体验过Model S和Model 3，不难发现这两款车型的后排并不适合长时间坐人，很大一部分原因就是高低板带来的坐姿问题。从原理上来说，这几乎是无解的命题。
所以，如果是注重后排乘坐，纯电动汽车的发展方向也会是高底盘车型——SUV、MPV或者跨界车型。很多人会嘲笑FF91，但是不可否认，FF91的车型风格其实很适合纯电动汽车。
造车新势力普遍会让自己的品牌与车型更“酷”。相比轿车，SUV在这方面更加有发挥的空间；相比MPV，SUV的受众群体显然更广；相比“四不像”的跨界车，SUV更易于接受。 而且，在自身拿到生产资质以前，一部分造车新势力的代工方并没有生产“7字头”轿车的资质，造“6字头”的SUV也几乎是唯一的选择。
取得成本与品质、续航等方面的平衡，成为造车新势力选择紧凑型SUV竞争的关键点。
相关数据分析表明，紧凑型新能源乘用车毛利率处在高位运行，是传统动力车型的2倍左右，并且随着核心部件成本的下降以及细分市场竞争的加剧，毛利率呈现逐年下降的趋势。
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