奋斗之歌

新福厦 老福厦

引子：“北有京张，南有福厦”，“精品工程，智能福厦”。2017年9月，全长277.42公里的新建福厦铁路开工。中铁四局五公司重返厦门，承建新福厦8标工程，29.296公里管段施工任务主要包括7座桥梁，2座隧道，5.2公里路基，25座框架桥及涵洞，1074孔箱梁制运架，合同造价30.12亿元，计划2022年9月30日通车。

（一）

277公里，从福州到厦门坐火车需要多久？

这个问题在不同的年代拥有不同的答案。2010年4月26日，福建省内设计最高时速250公里的第一条高速铁路、国家Ⅰ级双线电气化铁路干线——福厦铁路客运开通。福州到厦门从以前的12小时左右缩短到了1小时45分钟。如今，这条铁路线简称老福厦。

“到2022年9月，我国首条跨海高铁——新建福厦铁路将开通，届时，福州到厦门将缩短至一小时以内，最高时速达到350公里。”2020年8月23日，中铁四局五公司新建福厦铁路8标经理部项目书记阮士凡，在同安区三忠村西溪特大桥架梁工地，向媒体记者们介绍工程建设情况，“新福厦和老福厦走向平行，我们现在的管段和十年前承建的标段也基本重叠，有很多同志重返厦门，奋斗的情怀连绵不断。”

十年前，他是四局五公司党委宣传部长，记录了老福厦开通仪式。八年前，转岗南龙铁路7标项目书记，在龙岩奋战4年，创下龙岩站改中国速度记录，引发世界瞩目。2017年9月，获得了一建资格证书的阮士凡，又肩负企业和组织信任，奔赴新福厦，眨眼，三年过去了……

桥下，三忠村村民、60多岁的老陈和几个老伙计，仰着脖子看硕大的箱梁稳稳地落在了桥墩上，十分兴奋，他说：“架桥机停好久了，看到它动起来很高兴。”

8标同安制梁场经理助理李文杰也难抑心底的激动，去年12月受制于征拆，标段整体工序大调整，箱梁预制暂时停工，梁场大部分人就地分流。眼下，八个月过去，架梁复工，意味着分流的人全部回归，他们将全力冲刺1069片箱梁制运架的生产大干。

2019年7月底，五公司副总级项目经理陈亮自广西片区项目调任新福厦铁路8标项目经理，以一公里约计一亿元造价的新福厦铁路，沿用的仍旧是2007年老福厦铁路的预算标准，面对厦门大建设严重匮乏的物资资源和价格飞涨的供应市场实际，尽管有材料调差，但仅限于投标单价的5%，承建即亏损，成为不争的事实，也成为工程建设的“硬伤”。

陈亮迅速做了三件事：翻遍了有关福厦铁路建设的各类批文和图纸，调研新冠疫情后的物资供应价格浮动情况，走访项目分部干部员工，厦门规范的公共服务体系、目前适度的物资供应再招标调整，和“不懈怠、不放弃”满满正能量的员工队伍状态，让他心里有了底，他和阮士凡、8标常务副经理李东召集班子成员开会，亮出了管理思路：8标合同工期过半，形象进度基本过半；合同额29.99亿元，目前已完成17亿元，剩余工程量唯有加快施工进度，尽快减少各类成本支出，方能止住亏损面的扩大。第一目标：确保2021年1月25日前西溪河特大桥所有连续梁合龙，福社隧道和岩内隧道全部完工，为全线顺利架梁提供作业面。

“同志们，我们已在谷底，怎么走都是向上。” 陈亮坚定地说。

一场异常艰难的大干拉开序幕。

（二）

西溪河特大桥设计共15座连续梁，跨越厦门同安、翔安、集美三区河道、交通干道。一分部承建了其中11座。工地打桩，周边村民打爆了投诉电话。一分部支部书记胡忠平干脆搬到工地的集装箱里驻守，第一时间做好村民情绪安抚和施工协调问题，渐渐地，他的集装箱小屋热闹起来。这天，阮士凡陪同厦门市支铁办人员到工地了解施工进展情况，看到了这一幕。晚上，他拨通胡忠平电话，两个人越说共识越多，一个党群工作连心屋就此诞生，胡忠平的党员身份、联系方式、跟村民集中沟通交流的时间都张贴在集装箱墙体上，真诚赢得了村民的理解，投诉少了，进度上来了。

到了2020年8月中旬，一分部工程量已完成60%，剩余0到45号墩有4座连续梁，成为迫在眉睫要攻克的“拦路虎”。刚刚由一分部项目总工程师提升项目经理的梁水和每天盯在工地，看方案落实情况，看安全管控状态。他不能也不敢有丝毫疏忽，“抗疫情保增长”百日大干刚刚结束，后一个“百天大干”迎面而来，4座连续梁横跨同安、翔安两区主干线，其中一座的桥墩还在桩基开挖中，且紧邻行车密集，五分钟一趟的老福厦铁路，安全和工期压力可想而知。

梁水和与胡忠平在工地碰见了，他们交换即将展开的新一轮百天大干意见，梁水和思路很清晰，一二三四点干脆利落：召开劳动竞赛动员会，与项目管理人员和施工班组签订责任状；施工组织设计突出工序无缝衔接，最大限度地发挥生产要素的作用；每天召开现场碰头会，核查进度，安全把控到位，技术标准不降；奖优罚劣，日事日清。

这天的现场碰头会从胡忠平安全巡查拍摄到现场作业人员安全帽佩戴不规范说起，二十分钟前，他把图片上传到分部工作群，安质部、工经部的人五分钟前已赶到现场，就地整改。

一分部连续梁技术主管曾德文每次听胡忠平和梁水和的工作安排，都觉得自己又一次注满了斗志。他去年7月大学毕业加盟五公司，直接分配到了新福厦铁路8标一分部，几乎没有适应期，就跟着当时的总工梁水和跑工地，他领到的每一次任务，都会被告知工作标准、完成时间、主要方法、最终要达成的效果。很快，他能独当一面了，但这并不表示能从容应对突发情况。就在两个月前的6月8日，分部通知6月10日要完成西溪特大桥45#墩固定支座和横向支座安装。熟料，一场突如其来的大雨把本来路况较好的进场便道泡成了稀泥。两个支座加起来近24吨，平板车和130t大吊车想要从便道进入指定位置几无可能。“全线承台都在开挖，分部所有的挖掘机与渣土车都在满负荷工作，你赶紧想其它路子。”一分部副经理贾让大声说，曾德文顿时傻了眼，他跟着贾让跑工地，到第二天中午，贾让打来电话：“现在有一辆挖掘机和一台渣土车可以打个时间差，赶去你那边，但挖掘机明早必须转场36#墩承台开挖。”曾德文直说谢谢，冒着小雨，和贾让连夜整修便道。

一分部的马龙泉直接要求从技术岗位转行到工地干施工队长的活，“我干技术的时候，对外协调能力特别弱，每次交完底，就和人没话说了。自从干了现场，每天跟施工队、跟村民，还有工地上许多其他方面的人和事打交道，沟通能力得到一个提升，感觉每天对自己都是一个挑战。” 转岗一年多，他管的工地没出过任何岔子，90年的他皮肤晒得黝黑，看上去像“80后”。

（三）

西溪河特大桥共有732个墩，二分部管段有330个墩，7个连续梁。“水中墩，道岔连续梁2变4，上跨同集北路市政公路主跨125米连续梁都是我们分部的重点。”二分部党支部书记胡渭贤是名老同志，还有三两年就要退休了，干过项目经理，现场经验丰富。这天，他和二分部工程部长韩建飞一同巡查工地，在首架段，看到桥面系和连续梁施工的技术主管吕全和陈蕾，四个人停下来，说起这一周的工作推进情况。

2019年4月29日，二分部首梁架设。“昨日，记者在中铁四局福厦高铁8标西溪特大桥施工现场看到，铁路预制箱梁被提梁机缓缓提起，在10多米高的上方，运梁车已经停在桥面上接应……截至当天，西溪特大桥已完成29孔箱梁架设。”厦门日报的记者和围观的村民们一样，满怀憧憬地祝福新福厦铁路8标开启规模化架梁施工，展现“高铁速度”。

“谁知没过多久，架梁戛然而止，管段内的一座大型厂房拆迁出了问题，有关补偿方案久拖未决。”胡渭贤那段时间急得头发瞬间白了很多。

多方协调未果，陈亮、阮士凡坐下来冷静梳理节点目标，果断决定调整施工组织设计，暂停同安制梁场箱梁预制，相应提前实施其他工序。那天，同安制梁场施工日志记载：预制箱梁270片，架梁180片。

事实证明，这个决断契合了工程建设实际，大型厂房拆迁直到今年5月才达成协议，二分部拿到用地许可证，迅速进场。2020年8月23日，8标重启架梁施工。

西溪河是入海口，河面很宽，现在正是退潮的枯水期，滩涂上时有白鹭飞掠而过，从新福厦西溪特大桥栈桥上就到了老福厦西溪特大桥既有线行车区域上空。

“干老福厦时，我们不知道内海口潮涨潮落的厉害，采取的是钢围堰施工，吃了很大的亏。所以，到了新福厦，施工方案直接就定了搭栈桥，成本投入肯定增大，但安全系数肯定是提高了几个档。”参与过老福厦建设的二分部施工队长王海章说。

站在二分部695到707道岔连续梁上，特殊的地理环境尽收眼底。228米长的道岔连续梁左邻老福厦铁路，右边是老福厦厦门北第一客车所，穿过狭窄的中空地带，由双线变四线，其中两股道是新福厦铁路的上行联络线和下行联络线，预计年内11月份要启用；另外两股道则是后期工程为了进岛预留设置的上下行联络线。

“场地小，设备、人员和物资磨不开身，我们在施工方案上动脑筋，做文章，比如原设计的桩基和墩身施工，对老福厦铁路运营及客车所到发车形成巨大安全隐患，我们就提出了门式墩变更方案，得到各方验证后实施。然后又对道岔连续梁施工工艺进行了优化，采用梁柱式支架，顺利通过专家评审，这些都为我们加快生产进度提供了技术支撑。”韩建飞对二分部的技术卡控点十分了解，他指着福州方向，说：“看那边，预留的进岛联络线将穿过福社隧道正上方。”

（四）

福社隧道处于打石山与大帽山交界处的慢坡上，隧道全长1493米，依次划分为345米洞门及明洞、590米代建段和558米暗洞。新福厦铁路8标直属分部承担了洞门及明洞施工，目前已完成工程量的80%，预计今年12月底贯通。站在8标成型的路基上，人们会好奇地询问：为什么要在平地上修建一座隧道？

8标经理部总工程师魏泽欢解开了谜底：原来，福社隧道分三段施工，其中预留的进岛联络线阻停线以路基形式上跨明洞段，与新福厦铁路形成一个立体交叉关系，明洞段是隧道的进口，较之一般的高铁隧道进口长了好几倍。相当于是给山体修筑一道排水渠，通过明洞在隧道口把山体地表水汇聚到桥址区，再自然引流、排泄，以保证今后的隧道运营安全。

而人们也同样好奇直属分部承建的另一项控制性工程岩内隧道为什么有在2020年9月恢复双向通行一说？

“这话说来就长了，并且这里的岩内隧道和新福厦铁路实则是两项工程。”李东笑呵呵地说。这天是2020年8月5日，历时164天，岩内隧道80米长左幅、75米长右幅置换施工安全优质完工，正在加快进行外部防水和回填作业。

按照设计，新建福厦铁路部分工程需上跨影响着“半个厦门”交通网络的现有厦沙高速岩内隧道。为确保工程施工及通车后的安全，建设单位联合各方召开了19次省级会议，再经过专家组及各方认证，最终选择了隧道置换加固结构的方案，工期13个月。

“隧道置换加固就是拆除现有隧道的部分结构，再重新做一段‘加厚版’隧道，相当于给隧道做一次‘移植手术’，保证能‘顶住’高铁在上方安全平稳运行。” 新福厦铁路距离岩内隧道最短间距仅1.9米，李东和魏泽欢盯在现场做施工组织设计，“按13个月的工期，我们的成本压力、安全压力只会越来越重，想办法优化设计。” 8标经理部联合西南交通大学开展科研攻关，采取由台车施工改成支架现浇，爆破拆除改成机械拆除的施工方案，把工期压缩至6个半月。

（五）

设计变更还在继续。8标厦门北站第二动车所原设计为翔安制梁场，施工任务由箱梁制架运变成线下桥涵土方综合工程，并承担8标所有小型构件预制施工。

“动车所含金量高。”第二动车所项目经理郑传奇和党支部书记牛录菊按惯例月末组织安全质量大检查，转到构件喷淋养护车间，他们在电子监控仪上认真地查看了各个区域的养护数值。随后，来到动车所智能化监控室，就地开起了下阶段工作部署会。

从事了12年现场机械管理工作的曾庆钊是第二动车所经理助理，他带着技术人员钻树林、走泥路，在一片大面积垃圾场中寻找能开工的作业面，每天衣服上都是一层一层的盐巴，身上起了红疹，奇痒无比。2018年3月，终于保障了动车所内涵洞、土方、桥梁相继开工，现场也成为他磨砺自己的主场。昨晚八点半，管段内一座框架中桥开盘，他盯了一晚上，下午两点半浇筑才全部结束。

“这还不算，项目刚开工的时候，启动资金不足，他主动拿出自己半年的工资，为项目垫资4万多。”牛录菊和曾庆钊在动车所项目才认识，前期曾庆钊配合他协调地方关系、工业垃圾清理、办理国道占道施工许可等工作，桩桩件件都令人刮目相看。

和曾庆钊媲美的还有动车所试验室主任焦力斌，一个性格直率的人。动车所总长5.3公里，占地面积1260亩，目前主要是以土方施工为主，土方压实和构件物混凝土塌落度成为智能化信息监控的重中之重。焦力斌做到了现场取样，对比试验，从中选优，保障了目前通过检测的混凝土抗压强度均达到100%合格，几万张表格填写的资料和数据没有一张是后补的。管段内各段土质各不相同，每种土标准试验数据也各不相同。一度有个别施工队想浑水摸鱼，运输到现场的土未经过洒水或者晾晒，这将对工程质量埋下隐患。焦力斌主动出击，带领试验人员，对已开工的取土场定期取样，分别做出检测报告，同时，全天候跟踪检测，施工到哪里就检测到哪里，不留死角，从而杜绝了不良现象。

郑传奇环顾了一圈智能化监控室的操作平台，叮嘱大家一定要做好现场的细节管理，他说：“”何谓智能？我的理解就是通过更先进的设备、更精准的系统，去规避实际操作中人为造成的误差。”据不完全统计，8标经理部建立监控中心，引进前端性采集设备，在桥梁线性监控、隧道围岩变形监控量测、路基沉降监测、人员及机械定位、架桥机安全监控等方面，实现施工全过程监控自动化和信息化。“不止这些，还陆续引入了安全质量、施工进度、技术及拓展、劳务及成本等20余个先进系统及装置，实现信息的全面感知、安全传输、融合处理和科学决策，保障工程建设平稳推进。”郑传奇深感智能建造实则也是对人员和团队整体素质及能力的挑战。

这天，陈亮和阮士凡也来到第二动车所，说起新福厦铁路建设，他们用十个字归纳：流动的工地，不变的初心。

为此，8标经理部立足“福厦高铁党旗红、中铁四局争先锋”党建工作主题，开展 “五比五创”劳动竞赛、“决战新福厦、我该怎么办”大讨论等，极大地激发了项目全员的集体智慧和团队精神，创下了全线“第一个钢构厂”、“第一座拌和站”、“第一根桩基”、“第一个墩身”、“第一榀箱梁预制”、“第一孔箱梁架设”等佳绩，获得业主颁发绿牌8张，三次蝉联东南公司劳动竞赛第一名。与东南公司厦门指挥部、厦门路桥等六家单位，创建联合党支部，通过讲党课、主题实践、“道德讲堂”等形式，汇聚项目正能量，传播项目好声音。“福厦高铁首孔900吨箱梁成功架设”、“岩内隧道成功置换”等重大节点施工，在人民日报、新华社、中央电视台、日本新闻社等国内外媒体集中报道，获得了信誉评价增分。而阮士凡致福厦项目青年朋友的一封信、致全体拆迁户的一封信，其言之灼灼、情之切切，也被传为佳话。

从“千古百业兴，先行在交通”，到“交通强国，铁路先行”，时代在发展，风貌在变化，新建福厦铁路8标的建设者们表示，既然投身于国家“一带一路”重点工程建设，就要用实际行动谱写新时代的奋斗之歌。

记者手记：工程建设的最终意义在哪里？是物质层面，还是精神高地？收益与付出交织而行，种种艰辛，欲语还休。有人说，当你专注于自己的责任而不是利益时，你就站在了精神的最高处。人如此，企业也如此。在中铁四局五公司新福厦8标项目采访，一种认知越来越清晰：有时候你要敢于背上超出自己预料的包袱，经历一番磨砺后，才会发现自己比想象的优秀很多。