近期，ofo全民退款事件还在持续发酵。对于这件事，文子作为吃瓜群众一直不太能理解，为何当初的共享经济金字塔顶端代表之一的ofo，会落得如今如此境地？
在共享单车概念刚盛行之际，文子以为，这是继滴滴、Uber后的另一场新兴行业的狂风巨浪。在互联网的世界里，我们看到太多的企业抢占用户市场的竞争历程：市场红海似锦，竞争战火不断，但往结局胜者寥寥无几，只有那么一、两家可以成为真正的行业巨头。所以在共享经济这场争夺战中，似乎不是不再看重产品如何匹配用户，而是看谁能坚持得最久，笑到最后。
共享单车在2018年已经不是个新概念了，但是以ofo和摩拜为巨头的发展趋势来说，尤为具备借鉴意义。ofo的崛起更像是励志的故事，是一个关于创业时代里新青年的故事，ofo的命名源于自行车的形态形象，创业者们相信这个带给他们新方向的产品，能够为新时代带来不一样的概念与体验。下面我们来听听创始人戴威与ofo的故事吧！
解决简单且无奈的终极问题，是挖掘用户的痛点的第一步
大学校园里自行车作为常用的交通工具，额外受到学生们的青睐，但是“丢车”却时有发生，这也是大学生们为其所困扰的主要问题，所以如何与偷车贼斗智斗勇是“有车”一族们的烦恼，戴威也不例外。
据戴威所述，他大学四年丢了5辆自行车，应对“丢车”北大的学霸们开始各显神通，比如：给车加锁、给车做标记……这样能有效的解决自行车识别和防盗问题，而后经过后期不断改良演变成密码锁，并推广蔓延至整个校园，通过这种共享的方式，实现自行车的效益最大化。
创业之难，在于找准用户“need”
在创业的路上，ofo的发展并不是一帆风顺的。作为创业者的他们感受过幸运，天使投资人100W的支持，无疑是他们最大的幸运了，但在事业推动的道路上他们并没有那么幸运；在旅游项目的发展道路上他们从100W到400元，没有所谓的一鸣惊人，只有步步险峻的真实体验。
但是这群年轻人并没有放弃，他们迅速调整发展的步调，调整创业的方向，从用户需求的角度，去展现创业的价值，而正是他们无畏探索、越挫越勇的精神，让他们发现用户的真正所需所求（NEED）的自行车，于是就有北大的“ofo”。而在后续持续的拓展中，ofo的萌芽开始逐步成长。
竞争激烈，鹬蚌相争，必两败俱伤
在朱啸虎（滴滴、陌陌投资人）的支持下，校园ofo走向了大众市场，“纯朴”的ofo开始面临来自其他五颜六色的共享单车的竞争挑战。在市场上也不断衍生新品类的共享单车，让人们日常生活习惯发生改变，直面冲击着交通行业。
而摩拜作为ofo最大的竞争对手，必然不甘示弱，两者经过市场各轮激烈竞争之后，分别在财团的支持下，稳住了各自的行业龙头地位。
两条巨龙各立江山，但这不代表着两者将会和平相处。抢夺用户、瓜分地盘成为了他们决战的手段，以至于一时之间，共享单车开始花样秀：免费骑行、奖励红包、明星代言、公关组合、广告推广等等。
在这样鹬蚌相争的局面，摩拜和ofo并没有分出个高低胜负，反而为徘徊在周边的“渔翁”创造了机会：腾讯支撑的美团收购了摩拜，而 ofo虽然与阿里达成了合作共识，但并没有接受滴滴或阿里的收购。
戴威的对于ofo的爱，就像一位父亲对孩子的爱：始于创造、终于坚持；在文子看来，这或许就是创业者的风骨了吧！
共享经济：抓住共享技术，却忽略了经济根本
ofo是一个非常好的产品代表作，其整个成长历程是值得我们学习和借鉴的。但如今却面临着退款风波，这让文子不得不得深思，是什么让用户丧失了对这个品牌的认可与信任，忘记了对ofo原本的初心呢？
共享经济中，共享是技术。APP功能的越发强大，让共享单车实现最后三公里的交通共享，让用户凭借一部手机，就可以找到解决交通的问题，这是很多新能源概念汽车所不能够实现的；而这个技术匹配线下的资源，也让共享概念风靡全球。
尽管局势发展一片叫好的共享经济，却仍旧难以避免频频出现资金断层与用户流失等重大问题。为什么会如此呢？文子概括了几点原因：
1.竞品同异化，用户辨识度低
琳琅满目的共享单车，对于用户而言，只是APP与颜色不同而已。共享单车哪个好骑，全凭个人喜好及感知，因此用户无法辨识哪个产品对于自己更好、更适合，所以用户只会根据“便利度”去选择单车，而“便利”是通过单车分布的数量、范围以及价格来决定的。这让用户产生了“比较心态”，也让其心理更注重经济实惠，从而导致了共享技术被忽略，共享概念被混淆。
2.行业缺乏整顿，空间饱和冲击
自共享单车出现以来，随着业务不断拓展及竞品不断增加，出现了用户生活空间出现拥堵，部分区域出现供大于求的情况，进一步加快了产品的贬值。虽然品牌的共享单车会对自身产品与市场进行规划整顿，但是鱼龙混杂的竞品市场，以及针对重点区域的地盘抢夺等原因，导致共享单车成批堆积造成道路拥堵、占用生活区域的现象，被大多数用户所诟病。
文子认为，共享单车出现这样的问题，是整体行业缺乏整顿，与其抢夺地盘，布局对抗，不如做个并肩者，但经济环境的发展并不会如此和睦，所以在市场需求规划上需要有权威性部门去做主导规划与沟通建设。
3打通资源链路，闭环价值不可忽略
对于ofo而言，市场的占有率可以说是非常强势了，但废车、坏车的占有率也可以说是第一了。十步一“坏车”，这坏车除了占用空间外，更是很大程度地影响用户的使用体验。而这部分坏车也恰恰是ofo资金链的重中之重，如何实现资金回流，变“废”为宝，这是值得ofo思考的，即使ofo高频次的消费和低价的现金流入速度再快，也无法赶超这“坏车”资源损耗速度。
以上，文子认为，共享技术的桥梁已经架接起来了，那如何借助经济将桥梁搭建得更加扎实稳健呢？这是整个共享行业的难题，不仅仅是ofo、“青桔”、摩拜所面临的难题，还包括了共享汽车、共享充电宝、共享雨伞等共享经济链产物。
用户愿意去接受更多全新的“共享”，说明共享概念的可行性，而共享经济能否带动共享行业的崛起呢？文子认为切勿出现行业过多争夺，不然共享经济链的桥梁岌岌可危。
除此外，一个新事物的诞生，一定会对现有替代品或者空间带来一定的负荷，学习如何协调环境与用户体验（如滴滴与出租车），能让行业留活更久；最后，回归产品本身，无论哪个行业的产品，都应该实现其效益最大化，提升用户体验、拥有完整的产品周期，从输出到回收实现全链路闭环，这不仅仅是现金流的闭环，更多的还是产品资源的闭环。这样的共享与经济才能让共享行业驱动不停，企业生生不息。
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