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运输机与轰炸机从用途上来说是两种完全不同的机种，但这两种机型在航程、有效载荷以及对飞机的飞行性能有着很大的相似之处。在以往的局部战争中，也曾出现过将战术运输机改装为轰炸机使用的情况。而这种设计思路早在冷战时期的苏联就已提出，当时的苏联空军规定所有的战术运输机必须能够进行挂载炸弹进行战术轰炸的能力。

这种想法的应用被后来很多国家所延续，比如在上世纪60年代的印巴战争中，巴基斯坦空军当时装备的轰炸机数量非常有限，根本无法满足正常的作战需求，但为了达到轰炸目的，巴基斯坦将仅有的几架美制C-130“大力神”运输机临时改装为轰炸机使用，在货舱中一次能装载至少10吨的炸弹，等到夜幕降临时，装载炸弹的C-130运输机悄然出动执行轰炸任务。

当时为了躲避印度地面火力和战机的拦截，C-130只能在夜间出动来提高自身的生存能力。巴基斯坦为了切断印军的补给线，对卡图亚大桥进行轰炸，成功阻断了印军的补给线。在随后的夜间轰炸任务中，C-130还成功炸毁了印军的多处军事基地，给印军的地面装甲部队和其他军事阵地造成了巨大的影响，印军损失惨重。而C-130轰炸机的使用对整个战事的发展起到了极为关键的战术作用，最后迫使印度接受停战谈判。

除此之外，在1982年的英阿马岛战争中，阿根廷也曾使用相同的办法对英国的补给舰进行轰炸，甚至在C-130运输机的机翼下方加装了炸弹挂架，可同时挂载6枚制导炸弹，但面对海上移动的舰船，C-130的轰炸也存在不小的难度，在对 “英国瓦伊河”号邮轮的轰炸机时，投下的8枚炸弹只有一枚命中了目标，完全没有达到预期的效果。

后来，美国在多次的局部战争中也将C-130运输机投入到了轰炸任务中