1.纯电动化的过程是不可逆的。城市公交电动化已经很普遍。
2.内燃机配套厂商肯定会减少，但不会是被取代，因为还有其它使用场景，同时还有一些不适用电动车的场景。
3.电动车市场，国外的标准与国内不同，同时国外没有很大的电池厂商。同时，国内政府在强推，所以国内市场很大，国外市场很复杂。
4.国外之所以没有大的电池厂商，是因为没有市场需求，但是技术上可以实现。
5.智能制造方向装配方面的问题，投入很大，产出很低。
近两年来，对零部件仪器进行升级投入近1亿。
虚拟工厂，仿真测试也进行摸索，但是没有好的解决方案。
焊接装配，标准化程度比较高，如果要智能化升级，则需要对厂房车间进行全面升级。
6.操作工人，年轻人不愿意操作，比如焊接、喷漆等工种，面临着招工难、工人流动率高等问题。
7.发动机是纯采购，没有研发，有专门的厂商做专业的发动机研发。主要原因在于客车方向是定制化方向，产能小，所以不具备自助研发发动机的能力。
8.应收账款100多亿，是集团层面，集美工厂这边有40多亿应收账款。主要原因是，客户一般是公交集团等，行业现状如此。
同时，一般新能源车都会有政府补贴，而要拿到政府补贴一般也很慢。有时还要等汽车运营3万公里才能拿到补贴，这样的话，厂商能拿到付款就更晚。
9.电池问题，一般会保5~8年。但是未来十年后可能会面临着电池淘汰的污染问题，为此国家已制定相关规定，比如为每个电池进行编号等。
10.客车的保有量到目前有50万量，车联网保有量有2万左右。客车是作为生产资料，而不是消费品卖给客户的。
11.与宇通比毛利率相差3~5%，宇通集团开发是统一的，采购销售也是统一的。而金龙集团对三龙公司（大金龙、小金龙和苏州金龙）的管控，不是非常有力。同时，宇通集团对关键部件如发动机都是自主研发生产。
12.三龙问题是历史发展阶段性问题，没有谁对谁错，集团层面也在进行统一协调。
13.客车产业，关键部件自制问题受产业影响很大，比如场地，产能以及市场影响都很大。宇通的厂房土地面积2000多亩，而金龙厂房土地面积只有500多亩。所以关键部件问题不是说自制就自制的！
4.产业链问题，福建的配套产业链确实比较少，跟长三角珠三角对比基本没有可比性。现在长三角地区也建了配套的厂房。
5.人才问题，厦门高房价对人才吸引有很大影响，同时因为很多竞争对手的竞争，高端人才还是留不住，会被更大的公司吸引力过去。比如985大学生吸引不到，就吸引211工程大学生。同时大学生来了之后，连续五年保证工资会逐步提升，以留住人才。
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