扭亏为盈，扭盈为亏，这是标致雪铁龙集团近年来的关键词，一方面，作为欧洲第二大车企，标致雪铁龙在欧洲市场继续上演“市场屠夫”，光是一个季度营收就已达近千亿元人民币，同比涨幅达近8%；另一方面，在全球最大汽车市场所在的中国，标致雪铁龙却似乎不走寻常路，在各大车企一路高歌的同时PSA却从2015年始销量大跌，神龙集团已经由盈利转为亏损，而新晋的DS原本有着救场使命却从未脱离过亏损状态。于法系而言这实在是令人头疼，在华产品阵营愈发强大可境遇却一天不如一天！
回首法系在华市场表现，截止到2018年10月，销量最佳者为雷诺科雷傲，全年累计销量仅为3万出头，而标致雪铁龙等老资格战将旗下却无一款销量过3万车系。标致4008乃至于雪铁龙天逸等极具竞争力的高需求SUV依旧遭受冷遇，月销量不足2000已成常态。而有着神龙集团救命稻草之誉的标致5008在定价产品力塑造等方面已经极具性价比的同时却依旧难挽法系颓靡之势。终身免费保养+3年购车金融免息+购置税补贴，这是同级20万级合资车系未曾有过的优惠政策，相较于主流大众丰田，标致5008的诚意显然已十分诚恳。
但即便优势突出，市场鲜有，再加以自身产品力塑造紧随市场需求，标致5008却依旧叫好不叫座，上市18个月以来月最高销量仅为3000余辆，进入2018年月均水准仅为不足2000辆。除了政策上的巨大优势，5008自身综合产品力在对比下依旧优势突出。锐界的7座起步价25.98万元，汉兰达的7座起步价24.88万元，Jeep大指挥官全系7座，27.98万元起步。而5008的7座虽有些紧凑，但厂商定价21.97万元终端售价仅为20万元的定位却实属良心！同时就视觉美学以及艺术性设计而言，标致5008的表现也算是为法系正名，纵观同级竞争车系，论视觉冲击性舍它其谁？
但从汉兰达的加价热销以及福特锐界的平稳输出来看，这一级别消费者似乎并不看重所谓的设计美学以及性价比，消费者需求更多的是会是口碑品牌以及实用性。如果说标致5008是输在品牌上，我想标致虽没有日系省心品质但终究会比美系省油，没有德系的一流机械但也算是主流合资；如果说5008输在配置配备不均亦或是低配配置过低上，我想汉兰达或许要成为同级销量最低的。产品力不俗，设计讨巧的5008无论怎样似乎都难以激起消费者的购买欲望。这其中与标致自身的傲慢市场定位营销以及自身在机械规格上的欠缺关系匪浅。
全系主打1.2T，1.6T，1.8T三款同宗涡轮，尤其是1.6T在已被诸多10万级国产车系套用的同时，标致却依旧视其为主力，在祖传宝马发动机+爱信6AT的匹配已不再神秘的同时，标致核心竞争力又何在？在机械规格上，标致的表现也算是透露出了法系的无奈，在这一点上定位看齐大众丰田的标致却始终无法与其二位平起平坐。同时，悬架调教虽然久负盛名带来的舒适度及操控性一流，但较低的级别却始终成为消费者心中一忌！没有四驱系统的辅助更是让消费者对于品牌产品力塑造失去信心，实用性高低是一回事，但配与不配性质似乎完全不同。
5008的表现显然十分极致，一方面是性价比上的优势，一方面则是产品软肋上的突出，手握20万就7座SUV产品可买性而言，5008自然当属头筹。但逐年下降的市场保有量及不被看好的保值率乃至于并不强大的经销商体系都会让消费者购买之前产生犹豫。在品牌魅力不强的基础上，5008或许也算是无力回天，尽管卖点满满，但依旧难以撼动消费者。同时在定位营销上又与4008发生碰撞，在几乎同价位但产品力显著提升的现实面前，4008车主终究难以释怀。另外，拉皮3008的4008也难免被吐槽定位过高，法系傲慢执意要与大众丰田对标的市场战略再度显露。
标致5008是同级7座车型最具设计美感的，优惠幅度最大，性价比最高，但在没有超强品牌品质口碑的支撑下，漂亮终究不能当饭吃
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