在我国，几乎每座城市都会有车站，且每一座车站附近也都会有以“站前站后”命名的马路和街道。像在武汉城区，因为火车站、公路客运站数量多，类似的站前站后马路数量也比较多，它们分布在城区各个地段，成为流量超高的热门生活区。不过，这其中也有例外，比如汉阳区就有一座非常低调的火车站，它旁边建有一座小区，年代久远，建筑陈旧，设施破败，人气冷清，宛若城中村一般，它的名字叫做汉阳火车站车站前路小区。
熟悉武汉的朋友想必都知道，在城区，除了知名商业中心外，车站附近大概是最热闹的区域之一了。作为南来北往，乘客、游人中转的地方，车站附近的商业体也表现出极强的特点来，接地气的宾馆酒店、贵到要吐槽的餐饮等等，相信老司机们都明白。不过，有意思的是，这座位于汉阳区汉阳大道热门地段的汉阳火车站车站前路小区却是一个奇葩的存在，它虽然也有一些商业体存在，但热闹程度远不及市区其他几座车站，甚至很容易让人误会为三四线城市的小地方。一条单行线车站前路，拥挤的货车停车位，以及几座凋零的行道树，这就是车站前路给人的第一印象。
与车站前路上的冷清气质相比，旁边的车站前路小区也是完美继承了这种风格，从整体环境和规划来看，它大概连正式的小区都算不上，毕竟四周都是矮房子，没有围墙，没有大门，也没有公共停车场。来往的行人和车子，挤在一条路上，被几排平房所阻拦，深灰色的建筑装饰年代感久远，加上频繁出现的小广告等“牛皮癣”单子，一派浓厚的城中村氛围。走在小区里，凝视四周，除了偶尔听到的火车轰鸣声，哪里还有一点火车站的观感。
车站前路小区出入只有唯一一条马路，那就是车站前路，这条马路规划和建设得也足够“短视”。要知道，同样是火车站附近，国内大部分站前站后路建设至少是四车道，还要预留大型停车场和中转区，可在车站前路四周，除了直接交汇的汉阳大道外，就全部是小区范围。在这种条件下，行人和车辆的通行抢道不可避免，且随着人气提升，马路通行压力必然会暴增，面对周边小区用地，将难以扩充，陷入发展死胡同。
不仅如此，从车站前路进入到小区范围，平房和矮旧建筑鳞次栉比。首先是那种六七层的步梯房，单元楼户型，全开放式设计，建在马路边，居民上下楼即能看到楼下的行车道。其次是那种一层的临时建筑，看着像房子又难以做居住用，被改造为小商铺，绵延一片，严重拉低小区形象。再就是小区最里面的建筑，还有若干栋私房，自行围出了狭小的前门后院，安装上霸气的铁门，看着就不一般。这些户型的房子挤在小区里，造成小区内部道路纵横阡陌，曲折蜿蜒，好似迷宫。
车站前路小区整体面积并不大，但因为错落的规划和大小不一的建筑楼栋，导致内部环境“立体感充足”，比如其中有一栋房子建在道路中间，在一楼镂空了一间房，留出道路通行。咋看之下，分明是一栋超级耸立的挡路墙体，这样的道路只适合小车走，大一点的货车都会止步。大车进不来，小车四下乱停，上下楼梯的居民，拎着东西走过必然小心翼翼，生怕碰到了。相对于楼上住户，一楼住户相对来说方便，他们开门就是空地，摆上桌椅便能打牌聊天，生活的惬意完全在于接地气的楼层和空间。这样的生活状态毕竟还是少数，且多半是年纪大的本地土著。
住户们在自家懒散生活，租住的外地人便是各种不适应，最大的影响应该是距离火车站和火车轨道太近。由于北边围墙之外就是火车道，一有火车经过，那种轰隆隆的声音能将窗户震得颤动，更不用说人的反应了。这种声音的出现并非一两天，而是一年365天天天不断绝，长期生活在这种噪音环境里的人，显然情绪上更加容易暴动。可能也是这个原因，导致小区内部的住户并不多，至少没有像其他老城区小区里的人满为患效果。意外的是，仍然在小区里生活的人，老人和年轻人状态都还好，上下班的路上，赶车和开车，回家和出门，皆是一阵阵淡定表情。
综合来说，车站前路小区之所以没有其他火车站旁的小区人气高，包括这个汉阳火车站整体的规划和人气低调的原因，很大一部分在于火车站的定位。与城区其他几个大站比较，汉阳火车站并非客运站，而是一座货运站且规模有限，在经济建设起飞的那几年，火车站的确有一段发展黄金期，最终自然衰落下来。而作为货运站旁的小区，车站前路始终是一幅佛系状态，好不到哪去，也差不出什么来，导致现在，冷清得像是城中村。
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