共享经济时代，各种共享产品扑面而来。大家都能感受到，共享单车如洪水台风般，在城市的每个犄角旮旯肆虐呼啸着。
作为共享经济的领头羊，第一个共享单车品牌一炮而红后，各种颜色的共享产品如雨后春笋般冒了出来。
单就共享单车来说，目前已经有大概30个品牌。一窝蜂儿的投资，在不到两年的时间，使同一类产品能发展得如此成功和迅猛，着实令人叹为观止。
但是持续盲目的跟风投资，也加速了后来者迅速退出的脚步。今年6月份就连续有共享单车项目宣布退出市场。
我也是一名共享单车的使用者和受益者。共享单车的出现给我们带来了太多的方便。
身边的人也大多使用或曾经使用过，就连我的父母和叔叔都是6、70高龄了，也偶尔会单车出行。可见它已经慢慢渗透到了我们的生活。为生活带来改变，就像最初的宣传语“解决最后一公里的出行问题”。
但是细心的人在使用时也会发现，共享单车在带来方便的同时，也出现了一些不太方便的地方。
1
没有固定的租车点，也没有固定的还车点。
这是最大的优势，也是最大的劣势。这样的设定就是为了方便大家随时取用，但随便停在自己认为最方便的地方，而不考虑是否妨碍他人出行，已经变为很多人诟病的一大问题。
有时在路上看到都会觉得很奇怪，居然有人把单车停放在高速公路的隔离带上、立交桥中间的绿化草坪里，而且还不止一辆，真不知道这样的停放有什么意义。
再说我家小区门口，最方便的停放地点就是刷门禁卡的门口。最初，门口都横七竖八停着不少单车，下车直接刷卡进门，不用多走一步，真是太方便了！可是这真难为了后来进门的人，刷卡处被各种单车围了个水泄不通，要想进门先要越过重重障碍，这到底是方便了还是更加麻烦了？！当然小区物业保安和停在门口的业主们都有不可推卸的责任，美好的居住环境也要靠大家一起维护。
2
自行车道被汽车占用，道路不能各尽其用。
中国本来就是自行车大国，每条马路上都设计有自行车道。记得上学那会儿，同学们都是骑车上学。那时私家车很少，家长们很多也是骑车上班。那时的自行车道很繁忙，那时的骑车人很懂规矩。
随着人们生活水平的提高，骑车的人少了，开车的人多了。城市道路拥挤，停车位更是紧缺。原本为自行车专门开辟出来的道路逐渐被汽车占据，沦为了汽车的停车道。
现在共享单车的兴起，自行车再次成为主要出行工具，骑车的人迅速恢复到了曾经的规模，自行车道也一下变得车水马龙。
自行车道并没有因为骑车人的激增而退出停车场的角色，骑车人只能骑行在自行车道与汽车道之间，任汽车紧贴身旁呼啸而过。汽车驾驶员也必须时刻警惕旁边窜出的自行车，生怕发生剐蹭。尤其骑车的大爷大妈和那些已多年不曾骑车的人，他们本就骑行技术欠佳，上下车时再车把一抖，突然一晃歪倒在地。这还真不是碰瓷儿，
汽车驾驶员提心吊胆，对窜进窜出的自行车心怀怨恨。骑车人在车道间切换行进，痛恨被汽车停车占用的车道，增加了自己骑行危险。汽车从骑行人身边呼啸而过、笛声鸣响，大家互相埋怨，新生怨恨。
3
骑行者不遵守交通信号灯。
以前上学那会儿没这感觉，现在骑到路口不会左转了。不单不会左转了，就连红绿灯都不会看了。
路口红灯，我习惯性的停下，烈日炎炎，晒得吱吱冒汗。旁边骑单车的人看路口没车，从我身边呼啸骑过，看到我停在烈日下，报以同情且不可理解的表情。
红灯停绿灯行，难道只是说给机动车的吗？
遇到路口左转就更加迷茫了，汽车有左转灯，而自行车该如何呢？有勇敢者跟随左转汽车，以对角45度最短距离直接冲过路口，实有“生死时速”之感。
4
共享单车的投放，到底是饱和了还是没饱和？
这个问题还真不能按人口数量来计算单车数量。每天早高峰，小区门口的单车数量都不够，经常是常骑的那种车已经被别人先骑走了，剩下的又是我没有下载过app和没交押金的。下班时在公司门口或下地铁后又会遇到同样的问题。
其实很多人不止使用一家公司的单车，手机也是交了好几百的押金，就是为了在一家单车没有的情况下，可以有其他选择。
而在其他时间，或非主要路段呢？共享单车的使用率都不是很高，经常一大片混乱无序的停放着，而无人问津。
不是饱和不饱和的问题，而是有序合理使用的的问题。
共享单车有效的解决了最后一公里的出行问题，不止最后一公里，多数短距离出行也把共享单车作为首选。
高普及率、高出行效率成就了它。但无序混乱的使用，也影响了它的发展。
很多人说，一部分素质不高的人，导致了现在混乱的现象。全民素质的提高，不能单纯的靠大家的自觉，大力的宣传、严格的执法监督才是最有效的方法。
另外，交通监管部门的配合，公共交通道路的合理划分，相关行政法规的出台，更是我们能更长久方便的使用共享单车的基础。
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