事实表明制造无人驾驶汽车要比创业公司预想的要困难得多，耗资也更为巨大，因此，现在他们正在与现代、捷豹和福特这些巨头结盟。
无人驾驶初创公司Voyage正将他们的技术与菲亚特克莱斯勒的部分Pacifica小型货车进行整合
建造一辆无人驾驶汽车从来都不是一件容易的事。但是卡尔·伊格纳玛（Karl Iagnemma）说，他没想到会这么难。
“车辆是非常复杂的系统，要（制造无人驾驶汽车），我们需要将它们与另一些复杂的系统进行整合，并以可靠且低成本的方式进行。这真的非常非常难。”Iagnemma说，他是一家由韩国现代和设计汽车电子系统的Aptiv公司在今年3月共同成立的合资公司的总裁兼CEO，“我认为这个行业的大部分选手包括我自己在内都低估了它们”。
这种认识导致成熟的汽车制造商们与无人驾驶初创企业之间的伙伴关系急速发展。想想Aptiv和现代；Waymo和捷豹；通用汽车和Cruise； Argo AI、福特和大众。新冠肺炎的大流行只是增加了对合作伙伴的需求，因为风险投资家收紧了对无人驾驶等大笔赌注的投入。 Iagnemma表示：“10亿美元是如今进入无人驾驶领域门票的价格。”
上个月，据传Zoox被亚马逊以11亿美元的价格收购，比其2018年估值少了三分之二。在无人驾驶领域中，独自前行已变得越来越困难。
Voyage联合创始人兼首席执行官奥利弗·卡梅伦（Oliver Cameron）表示：“在没有母公司输血的情况下解决[无人驾驶汽车]的独立初创公司的数量在不断减少”，Voyage公司的目标是在退休社区内制造并运营无人驾驶汽车。结果是，“每个季度都有不少公司出事，Zoox就是在本季度”。今年5月，Voyage宣布与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（Fiat-Chrysler Automobiles）建立合作伙伴关系，以将其技术整合到少量Pacifica小型货车中。
“无人驾驶汽车是一个非常艰巨的事业，将会有越来越少的参与者能从硅片（芯片）走到无人驾驶系统。”以色列无人驾驶初创企业Mobileye的联合创始人Amnon Shashua在5月份的会议上如是说，“其结果是大规模的合并。”Mobileye已在2017年被英特尔以153亿美元收购，当时的估值很高。5月份英特尔和Mobileye以9亿美元的价格收购了一款城市出行移动应用Moovit。
建造无人驾驶汽车和运营由它们组成的车队很可能变成团体运动--特斯拉（Tesla）明显除外，特斯拉是一家拥有硅谷根基的公司，他们自己制造车辆--大多数科技公司会将造车工作交给拥有数十年生产和质量控制经验的专业汽车制造商。
由Google和特斯拉前员工创立的无人驾驶汽车创业公司Aurora一直希望开发无人驾驶技术，而不是汽车。该公司的联合创始人兼首席执行官克里斯·厄姆森（Chris Urmson）表示：“当我们成立公司时，作为一家独立公司的部分命题是让我们能够专注于构建这项技术。” Aurora正在为现代和菲亚特·克莱斯勒构建一个软件驱动的程序（去年与大众汽车终止了合作）。乌姆森说，该公司正在探索其他合作伙伴关系，他预见了Aurora将为卡车公司、专车网络以及物流公司（如FedEx和UPS）构建技术的前景。受去年所获得的资金的鼓舞，Aurora还在持续招人，当前已经有超过500名雇员。
Kodiak Robotics的团队一直在进行远程工作，在模拟的“静态场景”中给其无人驾驶卡车导航。
其他公司也受到了伤害。自从新冠肺炎大流行开始以来，许多公司已经裁员，包括无人驾驶卡车公司Kodiak Robotics和Ike、通用的子公司Cruise、福特和大众部分拥有的Argo AI以及Zoox。 “这是一个不确定的时刻。最好的选择是通过减少消耗，减少支出来进行长远打算。” Kodiak的创始人兼首席执行官Don Burnette说。
同时，亚马逊对Zoox的收购使许多无人驾驶企业的高管感到乐观。这项交易“表明了无人驾驶技术大有希望。”艾涅玛说。 “我们认为这是一个价值数万亿美元的市场机会，因此，主要的全球巨头被吸引过来想获得入场券也就不足为奇了。”
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