很多人购车时第一时间会将国产车排除在外，原因无非就是：“国产车质量不够好”、“开着没有面子”等。
国人对国产车的成见之深，正是因为前些年国产车企很多都把精力放在了外观和配置上，然后在性能、动力、安全性方面严重缩水。这种不信任已经根深蒂固，很难消除。
尤其是在三大件上，依旧得不到消费者的认可，还是有更多的消费者认为，合资车就是比国产车强，就连去年的韩系车，在经历过那么大的风波之后，还是有一堆的洗白文出现，说现代起亚至少领先国产车二十年。
JD power是专门做汽车调研的，去年发布了《2017年中国车辆可靠性研究》，国产车和国外车品牌质量上面的确是有差距，但差距没有想象中这么大。
差距都在哪些地方？
发动机自主研发水平
现在国内很多厂家也自主研发发动机了，长安、吉利、奇瑞、上汽等都是国内的代表。
比如奇瑞自主研发出热效率全国第一的高达37%的发动机，离丰田普锐斯40%的热效率发动机已经相差不远了（简单讲，热效率就是省不省油）。
基础材料制造标准
基础材料制造方面国内和国外是有差距的，比如同样是厚度为一毫米的冷轧钢板。在德国的DIN1544标准里面公差是不超过0.06毫米的，而国标GB708-88里面公差放宽到0.11，明显比不过。
变速箱研发比较落后
相比发动机，自主研发的变速箱落后就更大了，变速箱是依靠很多大小不同的齿轮来变速的。
比如说ZF的9AT有4组行星齿轮，国内唯一一家能生产8AT的山东盛瑞生产的8AT也只有3组。由于技术问题，大部分的国产车依旧是购买国外的变速箱，调校也没有合资车那么顺滑。
底盘设计和调校不成熟
国产车在底盘设计及调校上也比较差，举个例子：众泰宣称自己的底盘是由英国米拉公司调校的，宾利、迈凯伦、法拉利都给它们调过底盘。
但其实SR9的底盘本身设计、做工粗糙，插销式的防松结构用的还是20年前的设计，就是在螺丝和螺帽之间插一根铁棒固定，这种结构出过的事故可不少。
国产车有没有希望？
上述的问题国产车一直很难解决，直到荣威RX5和名爵6的出现，我们终于看到了国产车的希望。
以名爵6为例子，对比同级别的思域，看看国产车到底有哪些进步。
从售价来看，两款车型顶配的差价达到2.7万，全新名爵6大获人心。这个售价绝对可以挖走不少纠结思域加价的消费者。
有了价格优势，再来看看动力。全新名爵6这次采用的1.5TGI Trophy 缸内中置直喷涡轮增压发动机，可以压榨出169马力，250Nm的最大动力输出。并且搭配TST7速干式双离合让新名爵6百公里加速仅为7.1秒。
新名爵6的身上，居然全系标配了XDS弯道动态控制系统。要知道目前搭载该配置的一般是高尔夫GTI、大众CC、新迈腾等20~30万的车型。
新名爵6从2017年11月3日上市到2018年3月月销量破万辆，新名爵6用了不到5个月的时间，就挤进月销万辆的行列。
尽管拥有价格、动力、配置、以及操控等诸多优势的新名爵6，还是有人问：7速干式双离合是不是很糟糕？
众所周知干式双离合的离合器片没有泡在油液里，传动效率自然就高，既然定位于运动型车型，竞争车型又是思域这种动力强劲的车型，那动力就必须强。
由于研发成本问题又不能装配大排量的引擎，AT 、CVT又需要采购导致成本太高，而且就算换成AT、CVT，也未必能跑进7秒。所以，干式双离合是最好的选择。
很多人都因为这个干式双离合望而止步，是因为几年前的某车企因为它上了315。但那是几年前，随着科技的发展和进步，变速箱的技术也在逐渐完善。目前来看，故障率并不高。
而且名爵和荣威是一个厂，荣威RX5wishing上的干式双离合还真就没什么投诉，据说反应还不错。
所以，全新名爵6车上的这颗干式双离合变速箱，并没有那么可怕。当然，你不能拿宝马的8速采埃孚来和它比。
尽管新名爵6刚刚上市，还不能确定它的耐用度以及品质。但新名爵6起码用真诚和实在给中国消费者交了一份满意的答卷。证明中国自主车企并不都是像某泰那样无耻的抄袭，将心思用在外观配置上来糊弄消费者。
这次新名爵6无论从动力、操控、配置、售价来说都让我们对国产自主品牌有了新的认识——原来国产车还是有希望的，因为有人在努力改变。
所以，如果你是一个年轻的上班族，对动力，性能要求偏高，却又碍于预算，新名爵6不为是一款好的参考车型。
如果你执意认为国产车就是没有合资品牌的好，那加加价买台思域就好了。
国产车企正在进步
十年前的国产手机还是金立水平，如今却创造了华为奇迹。国产车也是一样，我们正在进步，而且世界看得见我们的进步。
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说到底，一个车企的生命力就在于它的自主研发能力。无论是发动机、变速箱，还是造型外观，拥有属于自己的创意和科技，才能打出一片天地，我想，国产车企也渐渐意识到这一点了。
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