例子

        红绿灯真的那么有必要吗？

        书里提到，荷兰的一个交通规划师莫德尔曼观察到，当一个城市停电导致红绿灯失灵的时候，交通状况没有变差，反而变得更好了。这个观察启发了他。

2001年，莫德尔曼在荷兰一个叫德拉赫滕的城市做了一个实验，他在市中心最繁忙的路口去掉红绿灯。

把它改成转盘，并且去掉分道线、行人和车辆之间的分界，把这里变成了一个行人、自行车、摩托车和汽车混行的区域。

听到这样的规划，你是不是觉得有点疯狂？莫德尔曼的这个计划跟我们心目中的“交通规划”这几个字完全是背道而驰啊。

那这个实验结果如何呢？效果极佳！这个路口的交通居然变得更加通畅了，在车流量增加的情况下，交通事故数量还大大减少了。

这个经验之后在荷兰、西班牙、英国、丹麦、瑞典等国家广泛实验，结果都取得了很好的效果，甚至还引发了一场“取消红绿灯”的热潮。

为什么会出现这种跟我们的直觉完全相反的效果呢？

这是因为每个参与交通的人都有自主性，都能够根据实际情况做出自己的判断，而这些个体的判断比信号灯、分道线、减速带这些东西，更适合时刻变化的具体情况。

在某种意义上，正是因为没有了信号灯和各种标志，给人带来的不安全感，让人们更加小心，反而提高了路口的安全性。

莫德尔曼就认为，当司机因为没有了红绿灯和各种标志的干扰，专注地开车时，就会更加谨慎，并根据实际情况做出最好的判断。

相反，如果规则太多、标志太多，司机就有可能会过于依赖这些规则，从而掉以轻心、放弃思考；

甚至还有可能因为规则太多而感到压抑，倾向于去钻规则的空子，比如在两个测速摄像头之间超速，从而体会一下违反规则带来的“快感”。

而取消这些外在的权威和限制之后，带来的结果很像在一个拥挤的溜冰场上发生的情况。

虽然人很多，但是每个人都可以根据其他人的滑行速度和轨迹，随时调整自己的滑行，结果就是虽然有点拥挤但非常有序，而这是任何预先的设计都不可能实现的效果。

这种由自发产生的秩序，在作者看来，往往就是最好的秩序。

社会属性，国情，路段，时间长短，常变。