据Mike外贸说获悉，由于旺季到来，加之海外疫情导致各大港口清关乏力，异常拥堵，近期集装箱运输问题不断涌现，缺箱问题最为突出，特别是40英尺的集装箱是目前市场中最紧缺的，海运费用持续飙涨，创下历史新高，而船船爆舱、集装箱极度紧缺问题，更是难以解决。
01
疫情加旺季
运输乏力、缺箱缺柜
有市场人士透露，北美地区消费者的需求持续强势使得美国今年的商品进口量不断攀升，加之贸易的不平衡，以及港口拥堵，码头工人、卡车司机等人力不足等因素是导致集装箱运输市场出现缺箱的主要因素。
另外，集装箱的紧缺也带动了集装箱生产制造业升温。市场人士指出，中国是全球集装箱的主要生产国，目前中国集装箱制造商的订单已经排到明年1月份甚至到2、3月份。由此可见其市场的火热。值得一提的是，受疫情影响，集装箱制造企业的产能有所下降，这对于旺盛的市场需求而言是大大地不利。不过，集装箱的制造周期相对较短，从下订单到交货，一般只需要六到八周时间，这意味着市场可以更容易地自我校正。
由于海外疫情严重，二次爆发肆虐各国，乱象横生，对港口作业产生了极为严重的影响。由于已清关系，很多货物无法做到及时清关提柜，导致不断有港口发生大面积拥堵问题，船公司运营成本也在随之不断增加，无奈之下，再次向货主加收附加费用。
02
英国港口大拥堵
船公司11月开征附加费
英国最大、最繁忙的集装箱港费利克斯托港（Felixstowe），近期陷入混乱，港口作业效率下降，船舶船期延误，并已影响到英国其他港口。
费利克斯托港口用户协会（FPUA）称，费利克斯托港“在高峰期陷入停滞状态”。
其表示，港口拖车预定每小时仅运行180个，而10年前为240个。起重机每小时的集装箱移动量下降到16个，而普遍约为30个。
该协会认为，港口几乎陷入停滞的主要原因，在于劳动力短缺。据估计，Trinity和Landguard两个码头的作业率，仅为70-80%。
受船舶在费利克斯托港延误影响，英国第二、第三大集装箱港伦敦港和南安普敦港，也面临拥堵状况，船舶作业延误，这可能将进一步阻碍季节产品向该市场的供应。
对此，已有船公司宣布收取港口附加费。
▲达飞宣布征收港口拥堵附加费
达飞集团宣布，由于南安普敦港的拥堵，运营成本在过去几周大幅增加，因此将从11月1日起，对所有从亚洲出口到南安普敦港的货物，征收150美元/TEU的港口拥堵附加费。
▲赫伯罗特发布公告
赫伯罗特也发布客户告知书称，伦敦港的码头泊位和集装箱堆场，都出现了严重拥堵。
赫伯罗特表示：“最近几周，由于恶劣的天气、异常的货量增长、运输设备短缺以及港口疫情防控措施升级，伦敦港的码头泊位和集装箱堆场，都出现了拥堵状况，导致船舶跳港，或改变靠港计划。”预计港口拥堵将持续到11月中旬。
03
美西港口形势还在“恶化”
马士基加收存储附加费
本周一，全球最大的集装箱航运公司马士基，就美国海岸港口日益恶化的形势发布了客户咨询。马士基表示：“我们将继续看到严重的拥堵，特别是在洛杉矶/长滩港。不幸的是，这种情况在最近几周恶化了，陆上面临的挑战包括劳动力短缺，码头停留时间延长，卡车运输能力和托盘可用性有限，这都严重影响了码头的流动性。”
“为了创造足够的空间来接收下一艘船的到达，码头面临着巨大的压力，需要快速处理不断增加的进口货物。”
大多数仓库已满，较高的堆场利用率和不断增加的码头停留时间，对船舶进入港口造成了瓶颈，从而导致严重的拥堵并危及船期可靠性。
马士基警告说，码头无法获得足够的工人来跟上运量的增长，这种情况令人担忧。预计进口需求在未来几周仍保持强劲，美西海岸的交通拥堵和延误也将持续。
另外，马士基宣布还将对美国集装箱存储附加费进行更改，进出口集装箱的仓储每天将统一收取50美元/箱。
自2020年11月26日起，在美国由码头堆场至内地堆场的预拖货柜，将收取每天50美元/集装箱的固定仓储费用，以避免存放货柜，并只适用于干货。
这只是本月早些时候宣布的费用的补充，其中包括托运人要求将货物从海运码头运至内陆集装箱堆场的附加费的增加。预拉费用的目的是避免昂贵的海运和铁路码头存储费用。
▲马士基发布公告
马士基宣布，自11月1日起，所有大小的干货柜均须缴付下列费用：
South Atlantic：US$275
Miami：US$360
Northeast：US$300
Midwest：US$275
Pacific Southwest：US$290
Gulf：US$290
04
集装箱匹配吃紧
为何如此短缺
自疫情暴发以来，由于世界各国封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少。为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。
近半年来集装箱在全球的分布都是严重不均衡的。如全球12大集装箱运输公司中就有11家削减运力，减少船队数量;还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力，已经陆续倒闭。
疫情期间世界各地港口不能正常运转，再加上运输停滞船舶停航进一步限制了集装箱设备的流转，造成货柜在港口堆积较多，从疫情早期国外出现集装箱短缺到如今欧美等其他国家疫情反复大量的空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压，亚洲地区的集装箱却严重不足。
疫情海外市场尚未完全恢复，无法复工复产，近期中国出口箱量增多，但中国自国外进口箱量减少，去程航线的货量远高于回程航线。航运公司为避免空载，改用规模较小的船舶执行回程航线，或者多家班轮公司共用一艘船舶出运，导致返回中国的空箱持续减少。基于这两方面原因，国内港口集装箱才特别紧缺。
万圣节、圣诞节等西方节日将至，很多商家希望通过节日大促提振销量，早早就开始下单备货。上半年受疫情影响，不少海运公司，尤其是长途航线为节省成本，运力大减。为了保证按时到货上架产品，目前进入三季度以来货运量近期开始逐步上升。
航运方面，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数显示，自5月开始，运价指数一路攀升，一直到10月9日，即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为1438.22 点，这是2012年9月以来的最高水平。圈内甚至还出现了航线“一柜难求”的视频，企业的物流成本压力不是一般的小。
中美航线是在国际航线中涨幅最大的，据央视报道称，上海出口至美东、美西的基本港式运价分别是每条集装箱4622美元和3848美元。
美西航线运价是创了2009年以来的新高!从3月初开始，每条集装箱价格只是1361美金，这几天直接上涨近3倍!
Mike外贸说提醒各位外贸人，务必注意费、时变化，随时调整出货计划，稳中求胜！
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