苏维埃社会主义共和国联盟，简称苏联。其麾下的武装力量更多的时候被称为苏联红军。从1917年建立至1991年苏联解体，苏军装备了大量技术武器。几乎所有武器都被关联上“傻大黑粗”等标签。然而正是这些看似笨拙的武器却拥有着另类的含义：红色暴力美学典范。
在伟大的卫国战争爆发前，苏联红军的装备研发一直走着自己特色路线，无论是KV-1重型坦克还是莫辛甘纳系列步枪都是带有浓重苏联风范的出色武器。早在苏联刚刚成立之初，由英法德日以及来自国内反动贵族组成的干涉军，对苏联进行武装入侵。在这场1918年-1922年延续了4年之久的战争中，让列宁和捷尔任斯基等党政军领导人认识到发展独立军事工业的重要性。截止到1940年苏联的3个五年计划，都将发展重工业和军工业放到首位。卫国战争时期，苏军装备各型武器在面对纳粹德军超前的技术优势面前从弱到强。冷战时期，为了保持对北约甚至对我人民解放军的装甲优势，苏军的装甲洪流随时都有席卷欧洲猛扑三北的能力。
1、研发背景：
GAZ-67轻型指挥车（国人叫做嘎斯67）
苏联红军最具实战意义的轻型越野车GAZ-61，在1930年代晚期由高尔基车厂制造并具备大规模装备红军的能力。虽然GAZ-61在技战术标定上符合红军的要求，可是苏军高层认为车辆的尺寸有些小，只能进行人员通勤服务，如果加载当马克辛式机枪就会降低机动性（一战和国内战争时红军就有使用马车搭载机枪作战的传统）。高尔基车厂在随后1年内继续发展出GAZ-64以及GAZ-67轻型指挥车。1933年苏联东线和西线的战争气息越来越浓，虽然苏军高级将领都被无情的清洗，但GAZ-67仍顺利的成为为红军从师级单位至排级装备的唯一一款轻型指挥车并服役至二战结束和日军投降的1945年。在1950年爆发的抗美援朝战争初期，GAZ-67也出口至我国成为志愿军的指挥车。1938年至1953年GAZ-67是红军装备轻型越野车主力车型（部分二战期间受援的威利斯吉普在二战结束后迅速退出现役）。
GAZ-69轻型指挥车，始终伴随着T-55\T-62甚至是IS-6重型坦克，成为红军连排级政治军官的最爱。
1954年GAZ-从红军装备体系中退出，与此同时美军和北约甚至解放军装备同类车型已经得到了更新。美军大量使用威利斯吉普升级版。1962年解放军装备的BJ212系列指挥车迅速进入现役装备序列。此时由高尔基汽车厂研发的GAZ-69越野车也即将成军。2.4升排量的直列4缸发动机、3前速手动变速器、带高低2挡分动器，准乘7人\8人的车组编制，这些技战术参数都与对手同类车型有着近似的特点甚至是部分优势。
2、技术参数：
乌里杨诺夫斯克汽车厂在1941年开始为苏军研发轻型越野车，在1972年生产的UAZ-469系列轻型指挥车满足了冷战时期苏军对此类装备的续航里程、低温冷启动以及中非沙漠、拉美地区适应性等技战术目标后成为制式装备。在众多变形车中，UAZ-469B型轻型指挥车服役年限最长装备数量最多，是华沙集团架构下各国武装力量主力车型。
上图是1958年乌里杨诺夫斯克汽车厂在研发的UAZ-469的早期测试车，编号为UAZ-460。在外观上UAZ-460，宽大的翼子板、梯形前发动机盖、原型独立前照灯、可向前放平的前风窗以及两段式独立风挡玻璃，可拆卸4车门及帆布车篷，这些特征毫无疑问的都带有浓厚的GAZ-69的烙印（甚至依稀可见GAZ-67的身影）。从前叶子板向后延伸至车尾部的侧围都冲压了外露式加强筋，这与前双5幅横格栅成为UAZ-460的显著特征。
经过了1年的测试，乌里杨诺夫斯克汽车厂生产UAZ-460测试车的外形，被计划委员们认为不能凸显苏联红军的强大而被否定。1960年又推出1款UAZ-460测试车。前叶子板缩小，发动机舱拉宽，前格栅采用上下2段式网状替代原有的双5幅结构。车身侧围原有的凸出加强筋变为焊接件内埋式加强结构。可向前放倒的前风窗的玻璃面积较老款UAZ-460测试车提升10%。全车灯具与UAZ-460以及大量服役的GAZ-69通用。作为测试用车UAZ-460系列轻型越野车，在苏联国力和军力急速膨胀的1970年，装备了全新的UMZ-451M型2.4排量直列4缸汽油机、4前速手动变速器以及带有高低速的分动器等全新子系统。1972年3月，经过军方的5轮测试和评定后，UAZ-469系列0.5/0.75吨级轻型越野指挥车成为苏军制式装备。
UAZ-469B型4门5人座软蓬指挥车首先装备了莫斯科军区，在1974年开始装备驻东德装甲集群。在1978年成为东德人民军（DDR）的标准装备。而在1990年代的科索沃战争中，部分塞尔维亚武装力量装备的UAZ-469B甚至加入到科索沃联合部队（KFOR)。
在1980年前，UAZ-469B型车全部替代苏军的GAZ-69指挥车。而1985年之前车厂全力开工制造UAZ-469多款改型车供应苏联红军。
3、外观特征：
定型后的UAZ-469系列与原型车在外观上有着较大的差距，尤其是进气格栅叶子板发动机罩以及车身侧围等明显外部特征，成为北约对UAZ-469系列车族的识别特征。
UAZ-469基型车参数：
长宽高：4025毫米x1785毫米x2050毫米
轴距：2380毫米
车底净高：300毫米
接近角：52度
离去角：42度
自重：1.65吨
设计全重：2.5吨
设计最高时速：100公里/小时
燃油消耗：11升/百公里
最大行驶里程：400公里
油箱容量：39升x2
UAZ-469系列两段式横格栅上窄下宽，并镶嵌入著名的海燕商标。标志性的圆形前照灯与上黄下白组合灯可与GAZ-69车灯互换。钢质前保险杠在连接车身大梁的装了两个牵引钩。甚至固定拖车钩的3条22号的大型螺都栓充满着一股浓厚的苏联味道。
UAZ-469系列的组合仪表较GAZ-69更加丰富，高效率的暖风机在寒冷的西伯利亚寒带中的表现让远东军区的使用者交口称赞。如上图所示，位于方向盘右1的是车速表（采用公里为单位，而不是现在某些媒体的弱X记者所说英制单位），中间的4组仪表小总成由左向右分别为，燃油表、水温、机油压力表、电压表。方向盘以及转向管柱总成远没有今天的汽车那样先进和功能化，三幅细柱的的方向盘甚至没有将喇叭集成上。远近光的切换、转向灯的控制和雨刷器的调节，全部被各单独功能开关所取代。远近光开关设定在离合器踏板左侧的地板上，室内进风翻板操纵手柄、前雨刷开关、车辆启动开关、化油器风门等控制系统都安装在前仪表板中央位置。
如上图所示，蓝色箭头指示的是UAZ-469B轻型指挥车的手制动手柄，绿色箭头指示的是4前速换挡杆、红色箭头指示的是分动器的4驱高速换挡杆，白色箭头指示的分动器的4驱低速换挡杆。
相对上一代GAZ-69的传动以及4驱系统而言，UAZ-469系列的变速器由3前速进化到4前速，而分动器在有限度的增加了后传动轴间减速系统外并么有太多的进化，只是在分动器的低速传动比上进行了调整（提升4驱低速状态扭矩的释放和增加拖曳能力）。
UAZ-469系列作为红军制式装备，在结构上采用的是最为简化的设定，带有倾斜角度的车门可快速拆卸。
基础型的UAZ-469轻型指挥车采用帆布软蓬的配置（与BJ212相同），通过销栓固定在车身焊接上。
整车核定载员7人，正副驾驶员和后排乘员均为标准单人座椅，后备箱加装对向而坐的两个成员座椅。
软质帆布车棚内的骨架为可折叠收放配置，方便在车棚和车门上半部拆卸后随车携带。
UAZ-469系列轻型指挥车车身腰线低矮并圆弧过渡内收，腰线以上的车身上半部包括软蓬和4车门玻璃部分可快速拆卸前风窗向前放倒，此时整车高度为1670毫米便于空运空投。
上图是UAZ-469B型（1985年-1990年期间生产的晚期型）车门内饰板特写。
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