包玉刚（二）

碰了一鼻子灰后，包宇刚只得找亲朋好友四处筹钱，最后他筹到了20万资金。

他带着20万到了伦敦，买回来一艘已经用了28年、排水量也只有8200吨的旧货轮。

尽管这艘船破旧不堪，包玉刚却如获至宝，他请人将它重新油漆了一番，并取名为“金安” 号。 “金”代表财富，“安”则寓意行船人货平安。

当时香港航运大佬扎堆，小人物根本没有栖息之地。包玉刚的宁波同乡董浩云在南下香港之前，在大陆航运界就已经声名远播，他旗下更是拥有了数10艘货轮。

比包玉刚起步早的还有曹文景，赵从洐等人，只有一艘旧船的包玉刚跟这些前辈们相比，不光是黯然失色，甚至可以说是寒酸。

包玉刚之前在银行工作，从来就没有做过航运，有人打赌说：如果包玉刚能够在这个行业混出个名堂，他就在香港码头倒爬几个来回。

包玉刚没有理会这些人的嘲笑，他一心一意认真干着自己的事业。

当时人们都是短期租，每跑一个航程结算一次，不但收费高，而且运价随时可能提高。包玉刚就做长期出租，表面看起来虽然吃亏，但赢在收入很稳定。

而且他获得了银行信用担保，可以借债买船。有人就说他算什么船家，不过是做航运的银行家罢了。殊不知包玉刚的眼光已经看到了三年之后。

1956年，因为埃及战争，苏伊士运河被迫关闭，航运费用猛涨。包玉刚趁势扩张，站稳了脚跟。

航运是一个周期性特别明显的行业，大涨大跌牛短熊长，短短不到两年时间，大萧条就来了。

由于运价暴跌，那些搞短期出租的船主们每天都在赔本，只有包玉刚凭借着合约稳收租金，穿越熊市。

60年代，石油行业井喷式的增长，带动了航运复苏。包玉刚长期出租的方式，因为价格便宜，很快就切入到了被西方垄断的石油运输行业。

1969年，包玉刚第一艘20万吨及以上的巨型游轮下水，从此游轮运输在布局上便一发不可收拾。

1977年，包玉刚获得了“世界船王”首位，但在这个时候，包玉刚却嗅到了风暴的气息，他预感到了潜在的危机。

（资料来源网络）