轻卡，资金有限，新车基本不考虑，二手车提到日程。轻卡分公司户和个人户，由于营运需要办理二证，政府规范个人不得进入营运市场，公司性质的需拥有五辆以上车辆才可以上路运输，所以一些个人性质的自然人加盟公司，公司收取一些管理费，从此打着某某公司的旗号，经营运输。不过有些公司费用比较高，而且年年以公司名义收取强险和强行收取商业险，一次高的六千以上，低的五千左右。如果转户有些还规定交不等的税费，并且以手续繁琐为名，拖延转户，尽量内部换协议换人可以，转户不可能。去年七月前，营运证被政府叫废，公司户几成鸡肋。甚至连鸡肋都不是，因为没有限制了，交公司管理费已无必要了，缴纳的保险公司把一些优惠的费用自己留存，不返还真车主。有些个人户为了验车必交的强险外，商业险可以不交，可以节省几千的费用。而公司户必须交，否则公司不给验车。
总之，已经加盟公司的户，车辆不属于自己的财产，法律上属于公司的财产。每年还必须缴纳不等的费用，算是变形的使用费，然后跑运输。尽管事实上是个人出资购买和缴纳了若干费用，但法律不能定是。
就像金融上的过桥，一笔款经过一些手续，在某公司户头空转一下或者留存一些日期，就改变了性质和用途了。实际上最终使用者还是最初者，不过是完成法律意义上的规定或者完成政策规范性文件所有要求而已。
这些专门钻漏洞生存的公司，就像蛀虫一样，腐蚀国家机器和制造人为的障碍，侵蚀法律的完整和尊严，它的生存的空间事实上是为一些特殊人群服务，并有提供不法渠道的倾向
国三轻卡已被国家提出报废的倡议，并进入执行宽限期的前段，北京市已经发布报废年限和奖励措施。相信其它省市会跟进，京后边津冀不会远了。
以上是政策环境的大背景。轻卡的二手市场，（这个轻卡严格地说是以蓝牌照和小黄牌为主）同在蓝天下，二手价格还是具有差异和地域化倾向。年限越近的价格相对高起，比如同款车，11年和14年相差一万到两万左右不等。一般说来，15年后不具有性价比，12--13年是个坎，以此为界往前的价格低点，往后的高点。
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