西部地区的希望，始终都在东方

山川网：显而易见，当下是千百年来，中国西部地区，尤其是西南地区最好的时代。

这里的最好，并不是说当下的西部地区已经发展到了多么发达的水平，而是千百年来始终困扰着中国西部地区与内陆地区的自然隔阂，正在迅速被弥补与填平。

西部地区的希望，显然不是向更西方探索，而始终都在东方。

来源丨21世纪经济报道

上面分享的是一份21世纪经济报道整理的关于未来几年四川省的铁路建设计划。怎么形容这份计划呢？四个字——快马加鞭。

趁着国家政策扶持西部的优势期，叠加自身经济近些年来的红利期，一鼓作气，把将会影响自身未来数十年发展潜力最重要的交通短板，加足杠杆迅速补齐。

7月19日，四川省召开“解读省委十一届三次全会精神——打造现代综合交通运输体系”新闻发布会。会上提到四川省接下来的综合交通体系建设目标是：到2022年，力争铁路总里程达到6000公里（高铁建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道；建成成都天府国际机场，全省民用运输机场达到18个；高速公路通车里程超过9000公里，四级及以上航道总里程突破1600公里，港口集装箱吞吐能力突破300万标箱。

根据计划，四川省将全力打通高铁进出川大通道。提升东向、拓展北向通道，加快新建成南达350公里时速高铁，同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设，形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。

早在2015年，国家发改委即批复了成渝城市群城际铁路网规划(2015～2020年)，规划范围为四川省成都、绵阳、自贡、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、广安、巴中、眉山等17市和重庆市全域。批复明确提出，未来5年，成渝地区将实施8个城际铁路项目，总里程1008公里，总投资约969亿元。其中，四个项目在四川。

这些项目当中，有一些属于是“刚需”必建，也有一些，属于四川历经多重困难，从相关部门那里争取来的。几年之后，待到这些高铁线路线路全部建成之后，将有以下几大利好：

一、真正意义上“成渝城市群”的集群效应将凸显。虽然这个概念喊了很多年，就和京津冀城市群一样。但是事实上目前京津冀城市群只有京津没有冀，成渝城市群也还只有成渝没有群。当所谓的一个城市群中的组成部分，彼此之间的公交化城际铁路网络尚未建成之前，高喊城市群必然是自欺欺人。

二、成渝城市群真正名副其实以后，那么下一个相关联的中国第四极名头，也才能够坐实。很多人在讨论中国第四极时非常局限地认为，只要某一区域经济体量上来了，能够排到全国区域经济第四了，那么自然而言就是第四极了，这显然是错误的。这第四极身份的确立，有相当高的权重比例，在于与其他四极的经济互通性。换而言之，当某一区域可以形成与京津冀、长三角、珠三角的强经济互通四边形时，那么第四极就自然而然形成了。与其他中西部“城市群”相比，庆幸成渝有双城，各项国家战略设定中权重提升明显。

三、其实无论有多少政策性的口号号召和鼓励开发大西部，但是西部地区城市心中应该非常清楚的一件事情是，西部地区的希望从来都不在进一步向西拓荒，而是想方设法与东部打通，与东部更贴近。原因无他，因为中国的地理决定了海洋在东。四川向正西、西北、西南的开拓，对更好树立成渝西部中心地位自然有帮助，但利好终归有限。而向正东、东北、东南三个方向的延伸，才是成渝经济的命脉所在，千百年来，莫不如是。

四、成渝城市群还应该感谢的一个最大恩人，其实是长江。如果不是近千百年来中国经济中心整体不断南移，最终造就了长江中国经济命脉的地位。那么成渝显然是无法等待到当下这个重要的命运转折点的。因为有此纽带，所以下游经济的每一次发展与腾飞，之于上游的成渝而言，都是加分与机遇。更何况“上游”这词本身，也是个不错的好兆头。