昨天18时10分许，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。
经搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人），事故共造成3人死亡，2人受伤。初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
其实在正式报道出来之前，无锡高架桥垮塌的视频已经在微信群疯传了。
从最开始质疑视频的真假，到最后官方的报道出来，越来越多的人才相信了这一令人痛心的事实。
01
超载引起的垮塌
在国内，这已经不是第一起类似的超载致大桥垮塌的案例了。
2007年8月15日凌晨，一辆总重高达183.2吨货车，造车208国道山西省太原市小店区段的东柳林桥发生半幅整体垮塌。
2011年7月20号，一辆装满沙土的重达160吨的卡车，压垮了北京市宝山寺白河桥，所幸没有人员伤亡；
2015年6月19日凌晨，粤赣高速广东河源城南出口匝道桥突然垮塌，事故造成1人死亡，4人受伤。据说，跌落桥底的四辆货车每辆车的载重加上车身自重约有100吨重。
这些触目惊心的超载造成的垮塌和伤亡事件，让人不由得惊奇，是什么样的卡车可以载得动这么重的货物，压垮一座座桥梁的。
02
六轴全高卡车
真相来了，这就是压垮大桥的超级大卡车，六轴，全高，看起来确实气势如云。然而，由于上上一份工作的关系，小编其实也对卡车行业颇有了解。
近年来，随着经济建设的发展，各种拉货拉土的卡车也如雨后春笋一般争先恐后地冒了出来。在空白基础上，国外卡车，尤其是德国的卡车设计与制造，始终是国内卡车借鉴的标杆。
一般来说，在德国，生产出来的卡车，车厢是不会高过驾驶室的，一方面是为了防止超载，另外一方面，则是从长远的安全考虑。
然而，等它漂洋过海来到来国内之后，要加入到高速发展的建设大军中，就必须入乡随俗。
于是，国内的大多数卡车都加高了车厢，与驾驶室齐平，甚至超过驾驶室许多，只为了快速致富和高速建设。安全的考量，则被放在了一边。
看起来是有了多拉快跑的市场需求，才诞生了产品。然而，供、需从来都是相辅相成，产品的升级、大胆创新需求，也未尝不会催生畸形的消费观念。
或许是我们穷怕了，大家都在拼命地赚钱，而不顾可能存在的安全隐患。
03
桥梁设计
然而，痛定思痛，垮塌真的只跟超载有关，跟桥梁本身的构造和设计无关吗？
无锡高架桥垮塌之后，小编在朋友圈看到了一个朋友分享的一篇文章，名字叫《无锡的快速内环高架还能用多久？》，这篇文章是一个叫袁雪成的人，在2017年4月24日发在自己公众号的原创文章。
文章提到“无锡内环高架桥快速路上应该是禁止卡车、非机动车和行人上来”，并且一直在呼吁“交通部门应切实负起责任来，在高架入口处安排值班人员，阻止行人、非机动车和卡车上高架，从源头上堵住”。
也就是说，在高架桥垮塌的两年前，已经有有识之士早已经认识到了这个问题。不知道当年这篇文章的反响如何，有没有引起相关部门的重视，但是桥塌了之后，现在，这篇文章的阅读量，瞬间已经飙到了10万+。
群友们也发了无锡高架桥的简单示意图，用一句话概括，那就是庞大的身躯用了一个弱柳扶风的纤细腰肢来支撑。
这样别出心裁的创意，不知道是为了好看还是为了节省建设材料，又或者是为了压缩建设工期？
悲剧已然发生，这座高架桥的设计者和建设者们也应该反省了。建造桥梁也好，房屋也罢，任何时候，最优先考虑的就应该是安全。
04
执法监督
针对类似的大桥垮塌事件，除了超载、卡车本身的设计、桥梁设计和建设之外，还有一个疑问是，执法部门的监督管理能力。
就拿2007年8月发生的东柳林桥垮塌事件来说，据了解，山西规定车货总重超55吨的一律禁止上路行驶。而事发货车来自忻州繁峙县，总重达183.2吨，从繁峙到事发的东柳林桥，行驶距离至少在230公里以上，但它一直未被有关部门依法卸载。
之前偶尔在路边看到执法部门拦下超载的车辆，进行罚款处理，看着辛苦不易、一脸疲惫的司机们，没少嘀咕过执法部门的不是。
但是，现在总算明白执法部门的良苦用心。罚款可能就是损失点钱，可是，拦住了这些超载的车辆，可能就是救下了许多条人命。
05
安全第一
事故本来是可以预防的，悲剧本来也是可以避免的。正如袁雪成所说，从源头抓起，从根源杜绝。
无论是超载的司机、车辆的设计者和制造者们、相关的执法部门，还是桥梁、道路甚至是房屋的设计者和建设者们，愿我们都能从中间得到警示，任何时候，都牢记安全第一的准则，痛定思痛，将生活建设得更加美好。
愿逝者安息，愿生者安康！
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