共享单车作为一种新生的事物，在短时间内因受到社会资本的力捧，如雨后春笋般的发展了起来。共享单车因其不需要停车桩，随骑随走，机动灵活等优势解决人们在出行问题上的困难，甚至成为了很多学生和上班族学习生活中不可或缺的一部分，在真正意义上破解了“最后一公里”的难题，为社会贡献了自己价值。
用过共享单车的小伙伴们都知道，大部分的共享单车在注册时是需要押金的，数额从几十到几百元不等，至于这些押金的流向会去那里，终端用户其实是不关心的，终端用户关心的只是用车的方便程度，车子的投放量和投放地点，以及便捷的用车体验。最近爆出来的共享单车企业因为运营问题而导致终端用户的押金无法退回的问题，把共享单车积累了许久的问题来了一次大爆发。
共享单车的押金从业务上说，应该属于现金存款业务，那么一般市场上的现金存款业务是需要得到中国人民银行授权的，如果没有授权，那么这些现金业务就涉嫌非法集资，因为共享单车企业是属于企业法人的，他是需要为自己的经营行为接受法律的约束的。
然而遗憾的是，相关的部门至今没有对于这样的押金出台相应的法律法规，从而就为解决此类问题，留下了法律上的空白，这也就导致一些共享单车企业在某种意义上变成了非法融资的平台，也为后续收了押金而无法退回埋下了制度上的缺陷。
有的共享单车企业甚至觉得反正我都收了押金了，车子你骑回家我自己也没有损失，全当是卖自行车了，在这种心理的驱使下，如果经营不善，遭遇市场压力，根本就不会想着从正面解决问题，而是先想着控制住押金，减少自己的损失，但是无形中却使广大共享单车的终端用户蒙受损失，这种发展方式就有种饮鸩止渴的味道，死亡只是个早晚的问题啦，小蓝单车就是这种模式最佳的代表。
其实此类问题的出现，监管部门是负有不可推卸的责任的。首先没有做好的是审批问题。市场的容量是一定的，用户不会在同一时间段用两辆共享单车，当市场饱和了之后，优胜劣汰这是市场法则，肯定会出局一批共享单车企业，那么就需要监管部门控制住审批的笔杆子，综合预测市场的需求量，而不是盲目的批准有资质的企业的进入，即便是已经进入该行业的企业，也需要做出经营风险的警示预告，避免社会资本的浪费。
再者对于押金的问题没有有效管制。如果押金交有第三方托管，不管共享单车企业经营情况如果，终端用户随时都可以退回自己的押金，这样反而会增长客户对共享单车的好感，用车的次数和频率也许会成倍的增加。
最后一点，政府需要明白共享单车属于企业行为，政府不应该投入过多的行政力量进行干预。共享单车企业的产品就是共享单车，他的投放使用应该是以获取最大的利益为出发点，那么他在占用公共场所和公共空间的时候是需要付费的，让市场来进行调节，而不是政府要出动那么多特勤人员去为企业服务，这样就违背了市场运作的初衷。同时，政府在推进共享单车发展起的同时，也不要搞社会责任捆绑和道德压迫，哪些是企业行为，哪些是政府行为要讲清楚。
让政府的归政府，让市场的归市场，听上去很简单，但是要真正做到真的不是那么容易。希望共享单车企业真正的找到自己的优势，提供差异化服务的同时，找准自己的盈利增长点，发掘适合自己的模式。也希望政府部门切实履责，积极主动，做好产业规划的同时，厘清自己的职责权限，切实监管押金的问题，为共享单车良性发展提供更好的服务。
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