自从ofo拒绝了滴滴的收购后，其相关的负面传闻就没断过，这几天就因为一篇名为《小黄车快黄了》的文章，ofo再度上了热搜。该文中的相关数据细节可谓有板有眼，这让很多人相信ofo真的已经进行了大规模的裁员，也真的快要黄了。虽然，该篇文章被ofo的联合创始人斥为“无稽之谈”，但这也充分反映了小黄车如今所面临的困局。
现在共享单车市场，早已不复当年的火爆热度与巨大潜力。在经过去年的惨烈整合后，玩家已经所剩无几，当初的百花齐放，转眼间成为了阿里、美团、滴滴这类巨头间的较量，而夹在中间的ofo，更显凄凉。诚然，ofo与摩拜依然占据着绝大部分的市场份额，但在摩拜都已经投入资本怀抱的情况下，ofo又将如何抵过这轮巨头的消耗战呢?
如今共享单车市场的竞争局面上，腾讯系全权控股着摩拜、滴滴掌控着小蓝和青桔单车、阿里扶持着哈罗单车，独立发展的ofo实力等级一下子就降了下来，虽然阿里还拥有ofo的部分股份，但手握哈罗单车的阿里是否愿意加大对ofo的控股能力，仍是一个未知数。所以，ofo的处境十分尴尬，想要不被巨头化，ofo就必须要在共享单车领域建立绝对优势，从而才能掌控自己的未来。
对于独立发展，戴威显然是下了很大决心的，并且正积极寻找着自己的盈利模式。在拒绝滴滴的收购要约之后，ofo先是宣布要成立区块链研究院，随后又推出了车身广告。其中车身广告很好理解，这是共享单车为数不多能够产生额外价值的地方，但是成立区块链研究院，就给人一种“病急乱投医”的感觉了。区块链拥有的信息不可篡改、开放性和去中心化三个特性，虽然或许能够在流程、成本、效率方面为共享单车带来改善，但是对于维护成本过高与乱停乱放这类问题、现象似乎并不能起到什么实际效用。
在熬过了前期烧钱大战和共享单车的泡沫经济后，在盈利方面始终没有找到理想的方式的同时，ofo在运营方面也始终存在不少问题，这也是为什么在摩拜被收购后，本应该迎来全新的发展机遇的ofo，几乎成为“吃瓜群众”集体唱衰对象的原因。在近两个月的媒体报道中，关于ofo的利好消息似乎并没有多少，反倒是隔段时间就被“卖”一次成为了常态，这对于一个深陷资金缺口的企业来说，不是什么好事。
或许，在当初滴滴给出收购要约后，ofo就应该接受，只不过现在说这些都是“事后诸葛亮”了。但戴威的倔强却是有目共睹的，据一位接近ofo高层的内部人士透露，戴威的心气很高，且容易意气用事，想把所有的事情都把控在自己手里。或许正是因为戴威的不妥协，才让如今ofo的希望看起来越来越渺茫。
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