之前的火车游走于秦岭边缘，这天则进入了秦岭腹地，即童年时随父母哥哥回老家省亲往来多次的宝成铁路。
我记忆中的宝成铁路，总是伴着高山，河流，隧道，雨水和塌方。
是的，塌方。最长时间的一次塌方，让我们在火车上被困了整整十八个小时，从下午一直等到第二天清晨。当一列满载混凝土和石块的货运列车被用作铁路抢通后的实验品（那个年代，根本没有技术能力在那么短的时间内组织细致的验收吧！），颇为悲壮地从我们所乘坐的列车旁边开过时，我第一次对“国家”的概念产生了清晰的认知——所谓国家，就是人们不但要为小家，也要为大家付出与承担的命运共同体。这其中，撑起我们天空的，是那些负重前行的人们！！！
后来，货车顺利通过。我们这趟列车，因为距离榻方路段最近，就成为第一列通行抢修路段的客运火车。当火车小心翼翼，以大约每小时3公里的时速开过那段数百米的塌方路段时，车身倾斜达到了5-10度。而倾向的那一面，毫无阻碍地暴露在嘉陵江连日大雨后混浊的江水之上。人们于是心惊胆战地涌向相反一侧，一边听着老火车铁轮（还是有缝铁轨的年代）压在路基上发出的“咣当咣当”、“咣当咣当”的声音，一边用四川话说着长长短短的忧虑。当列车广播播报已经顺利通过塌方路段，感谢旅客理解支持的消息时，整节车厢爆发出巨大的欢呼声。
除了塌方，记忆中的宝成铁路常常是在夜间穿行的。我睡在卧铺中铺的时候，就会半夜撩开车窗的帘子，向黑黢黢的车外张望：绵绵细雨笼罩着山河，嘉陵江上有渔船的灯火，以及信号船忽明忽暗的红光；秦岭的山峰如怪兽般耸立不绝——正看得出神的时候，火车忽然又钻入长长的隧道，一切顿时幽寂无边……。
而今天我路过的秦岭，却是一片光阳。我这次坐的既是白日通行的车次，外面也没有标志性的小雨。唯一与三十年前记忆连通的，唯有车上旅客的川音。
火车驶过阳平关，基本就算驶过了秦岭这片中国地理南北分界线（淮河也是中国地理南北分界线；关于秦岭，推荐央视拍的八集纪录片《大秦岭》，相当棒的片子！）。我也算终于完成重温了童年的秦岭和宝成铁路记忆的心愿。
恋曲2018（下）
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