随着7月1日新《汽车销售管理办法》的正式实施，2017年可谓是中国车市的“变局之年”不仅很多条条款款打破了现有的汽车销售模式。同时，一个围绕“共享经济”概念的新物种--共享汽车逐渐成为大家热议的焦点。在“共享单车”满街跑的今天，当你还在和朋友讨论摩拜、ofo讨论哪个好骑时，北京、上海、广州、重庆、成都、长沙等多地开始流行起新能源“共享汽车”了！
在新办法：“鼓励发展共享型，节约型汽车销售和售后服务网络，加快发展城乡一体的销售和售后网络，大力加强新能源汽车销售和售后服务体系"的规定中可以看出国家大力发展新能源汽车的决心和为未来国内汽车行业的发展方向。中国有句古话叫“未雨绸缪”，我国的基本国情是“富煤、缺油、少气”，目前电网的电又以“煤电”占主导地位，可以说发展纯电动汽车正好可以解决“缺油、少气”带来的问题，因此是国家“扬长避短”考虑的结果。那么，随着中国经济的发展，交通基本设施建设速度也是有了很大的改观，出门有公交、地铁廉价的出行方式，着急可以打出租车、网约车。我们的生活真的需要新能源共享汽车吗？
目前，中国有汽车驾照的人为3.5亿，私家车保有量1.4亿辆，高达2亿的驾照持有者有潜在的驾车需求却没有车，可以说共享汽车的蛋糕的确是很大！“汽车共享”最早出现于20世纪40年代，由瑞士人发明,后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。随着互联网+的助力，共享汽车迎来第二春。汽车曾经也是一个非常私密的私人用品，翻翻以前的新闻，“私家车”这一词汇比比皆是，就界定了产品所有权的属性和使用范围。现有的汽车平均每天行驶的时间只有3个小时，其余23个小时是停在停车场上，占用了宝贵的、不可再生的，同时也是公共的土地资源。如果一个国家真能实现6—10人用一辆车，那将节省许多资源。首先不需要生产那么多汽车。其次也不会形成那么多报废汽车产生的废弃垃圾。而共享汽车的出现，不仅增加了交通的便利性，价格上也比乘坐出租车便宜不少，在分享模式下，一辆汽车可以替代8辆私车的功能，缓解私家车保有量快速增长趋势，同时减少对道路的占有。对于普通消费者而言，分时租赁共享不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验，还是应对限行、限购、民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题的最佳选择。
宝马、博罗雷、通用等国外巨头几年前就已推出了汽车共享服务，我国起步稍晚一些。虽然共享经济给大家的生活带来了不少便利，但任何新生事物都会存在风险和利弊，例如：停车难、安全监管不明晰、车况运维难、网点少、充电难……等等，已经由于涉及到伤害出租车、黑车、摩的等一些人的利益，先前推出的共享单车市场可谓冰火两重天，有人欢喜有人忧，这不月6月份中，悟空单车、3Vbike共享单车相继宣布倒闭，退出共享经济市场。共享单车出现的乱停乱放以及损坏等问题也很有可能给“汽车共享”模式带来担忧。随着共享汽车的兴起，国民素质也趋向于共享单车的态度——不珍惜。便民之余又带来一系列的麻烦，好比车辆刮花，事故车，多次违章未处理车辆！尤其新手，更多拿着共享汽车当练手车，大家最这个咋看？总而言之，共享汽车千万不要成为马路杀手很方便使用的交通工具。毕竟，大家的安全才是最重要的。
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