众所周知，当下汽车市场正日臻完善，人们对汽车的审美要求也上升到一定的高度。设计作为视觉美学的缔造者，在其中扮演着越来越重要的角色。

纵览世界汽车设计，欧美经典款遍地开花。日韩汽车设计也紧随其后，爆款频出，只是中国汽车设计在很长一段时间里找不到自己的位置。

也许在今天看来，吉利的水波涟漪回文样式的前脸设计、比亚迪的“Dragon Face”家族设计风格、上汽乘用车的“律动设计”理念、长安的“生命动感”的设计哲学等已被大众熟知。

但中国汽车设计一路走来满载着争议和荣誉，其中经历了多少的挣扎与奋起也只有真正懂汽车的人才了解。

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今天就来谈谈中国汽车造型设计的历史。

同我国汽车工业发展史上蛮荒起步、快速成长和全面创新的三个阶段对应，造型设计也同样经历了三个阶段：拿来主义、消化吸收和全面创新。

第一阶段：拿来主义

上世纪90年代中期开始到21世纪初，中国经济发展低迷，中国车企缺乏技术积累，就连对车身造型该如何设计也是一无所知，逆向研发是那个时代行业内的主流且公开的秘密，拿来主义就成了主流。

1994年，吉利老总李书福购置了第一辆奔驰汽车进行拆解，将底盘、发动机、变速箱苦苦研究出之后，得出了一个惊人的结论：汽车等于一个发动机+四个轮子+两张沙发。经过了数年的准备，吉利豪情就这样诞生了。

吉利豪情打着“做中国的奔驰”的口号，也有着模仿奔驰E200的外观设计，以及红旗的底盘与发动机，一经亮相便震惊全国。不过，由于汽车质量没有保障，推出不久这辆车便偃旗息鼓。虽然市场销量并不乐观，但不得不说2.99万的售价对于缩短民众与汽车之间的距离，有着很重要的历史意义。

另一个具有标志性的事件是2003年奇瑞QQ的诞生。奇瑞QQ可以算是当时国内第一款面向年轻消费者打造的轿车，有点类似于日本的K-Kar。

作为年轻人的第一辆小车，这款车型最初的设计理念就是“欢乐”。它的问世不仅打破了当时汽车产品昂贵的格局，还凭借其有趣的造型和外表斩获了十分火爆的市场销量。

尽管当时通用状告奇瑞QQ外观模仿雪佛兰Spark引发了不小的议论，但也没将其强劲的势头给遏制下去。现如今来看，模仿与抄袭诚然是一件不怎么光彩的事情，但在当时这些“低配版”车型也切切实实实现了国内众多消费者拥有汽车的梦想。

对比发展迅速的国际市场，一个缺乏创造力与历史沉淀的国内市场，山寨产品蔓延的趋势无可避免。所有如今声名大噪的自主品牌，在那时几乎都拥有不堪回首的黑历史。

第二阶段：消化吸收

进入21世纪，国内经济发展迅速，市场环境也是日新月异。简单粗暴的仿制再也不能满足市场的需求，中国汽车行业逐渐加大了自主研发的权重。

早在2002年，吉利就启动了“美人豹”车型的研发，尽管还有些许的模仿痕迹，但这可以说是吉利第一次成功的正向设计。自从以后吉利有了更多原创设计，而且还非常符合当时的大众审美，俘获了一大批忠实的用户。

而这一时期，越来越多的自主车企也实现了快速成长，尽管在技术上依旧受制于人，但它们越来越注重自主研发和原创设计。

如奇瑞A1的外观造型符合现代小型车的流行风尚，把握了消费者心理。并且这一时期奇瑞还开启了品牌扩张之路，不管是瑞麒、威麟还是开瑞品牌车型，都可以看到更多的原创设计。

说到这里，我们不得不提到曾经风行一时的长安“奔奔”。

2006年11月，奔奔在北京车展上正式上市，它是长安的首款自主品牌轿车，也是继长安务实亲民路线，是专门为年轻人设计的两厢经济轿车。

奔奔的开发历时三年，从发动机到外型全部是长安自主研发。造型上以直线条为主，在大灯、前机舱盖、c柱以及尾灯等处有突出的棱角设计。和qq的外形乖巧可爱比起来，奔奔显得更大气简洁。

虽然在操控性等方面还有着欠缺，但是奔奔的动力性、低价位等优势让它叱咤当时的国产汽车领域，成为中国汽车设计史上浓墨重彩的一笔。

与此同时，也有些车企在吸收国外成熟车型的基础上，融入了更多原创设计，这其中的代表有吉利远景、奔腾B70、传祺GA5等车型。

吉利远景 奔腾B70 传祺GA5

第三阶段：全面创新

在尝到原创设计带来的快速发展后，中国车企越来越注重造型设计，也迎来了全面创新的时代。

这一时期标志性的事件是，吉利推出一款全新紧凑型家用车——帝豪，其原创的造型设计标志着吉利进入了2.0时代。此后，吉利推出的每款全新车型都有着自己原创性的外观造型。吉利3.0时代开创出了独特的“时光竞速美学”设计理念，星河回纹的前格栅、Fastback溜背造型等原创设计元素，塑造出吉利时尚运动的家族式风格。

跨进这一新时代的不仅仅是吉利，比亚迪、上汽、长安等自主品牌都陆续开启了全面创新格局。

比亚迪的每款全新车型上都采用了“Dragon Face”的设计语言；上汽乘用车也确定了“律动”设计美学成为家族式设计风格；长安汽车发布了全新设计哲学——“生命动感”，以及全新设计理念战略下的设计理念和语言——“智色双旋”，双螺旋格栅和蝶翼式家族前脸成了每款长安汽车的造型特征。

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中国汽车设计蓬勃发展，与之而来的是汽车销量的增长。

2016年中国自主品牌汽车共销售1052万辆，占销售总量的43.2%，这是中国品牌乘用车销量首次超过千万辆。从中我们不难看出，中国汽车品牌的销量在不断提升，市场占有率也达到了空前的高度。

而中国汽车品牌之所以取得如此突飞猛进的进步，离不开自主品牌在不断完善产品质量、提升技术硬实力等策略上所付出的坚持不懈的努力。比如聘请了国际顶尖的工业设计师，培养了自己优秀的人才与力量，加大力度推出了一批又一批造型时尚漂亮的车型，在沉淀了自己技术风格的同时，也开创了全新的市场格局。

不可否认，相较于国际汽车品牌深厚的历史，中国汽车品牌工业历史文化还在形成期。在摸索前进的过程中，国内各大汽车品牌都在积极寻找合适自己的自主设计道路，而长安就是众多先行者中最突出的一个。

长安汽车都灵造型设计中心

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早在2000年的时候，长安便开始走出国门寻找更好的设计开发模式，经过多地的调研后决定在意大利建设造型中心，经过十几年的发展，如今长安在欧洲的设计中心已成为意大利国内最大的设计公司，通过扎根于世界各地的设计团队，通力协作，共同引领长安汽车未来的设计走势。

2018年4月9号，德国“红点设计大奖” 获奖名单正式出炉，长安睿骋cc一举斩获产品设计奖。而德国红点奖素有“国际工业设计奥斯卡”之称，也是国际公认的全球工业设计顶级奖项之一。这也标志着中国的设计力量渐渐被国际所认可。

长安睿骋CC

长安之所以能从国际舞台上脱颖而出，这和长安汽车的设计团队一以贯之的专业态度和雄厚的实力分不开的。

一个完整的汽车制造流程是先要通过前期不断打磨的外观和工业设计，把功能和造型切实融入消费者的用车场景，然后再将用户的口碑、反馈融入企业文化，最后形成一个完整的企业文化，这样才能让品牌被更多人所熟知。

长安设计中心的讨论场景

作为长安设计团队来说，怎么样去了解车辆的定位,做出既能传承一定的品牌理念,又能照顾这款车的独特性,能够让车型设计将这些背后的理念呈现出来，这是整个汽车设计流程最核心的灵魂所在。长安CS75 PLUS设计之初就面临了这样一个问题。

长安CS75 PLUS车身流畅的线条使其具有优美姿态，「贯穿式前位灯」设计，具有犀利的气势；机盖上隆起的力量线条与侧面的腰线遥相呼应，车型整体饱满且优雅动感。

这款车型的设计理念遵从了外刚内柔的理念，相对于张扬的西方文化，中国传统审美更为含蓄而有内涵，而CS75 PLUS则在刚与柔之间找到了最佳的平衡。通过光影手法与拟人的刻画巧妙的将动物的姿态融入产品设计之中，使得长安CS75 PLUS犹如一头朝气蓬勃、蓄势待发的雄鹿。

长安CS75 PLUS / 2.0T

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法国达索公司的创始人马塞尔•达索曾说过：一架漂亮的飞机一定是好飞机。

这句话听起来有些偏颇，但细细想来也并不无道理。在汽车行业尤是如此，一款漂亮的汽车也一定是好汽车，因为汽车是最能集中体现一国工业设计综合水平的产品。

中国汽车设计也是随着中国汽车工业的发展而崛起的，从最初生搬硬套再到自主创新，这是我们不可逃避的历史，也是人类工业发展的规律，在最终成熟之前，想要到达前方的路面平坦，暂时的曲折前行是不可避免的。

现在中国自主汽车品牌已逐渐褪去早期模仿与抄袭的痕迹，有的甚至走到了国际的前列。从新一代中国汽车品牌代言人——长安、吉利、长城这些优秀的自主设计例子上，我们能感受到国产汽车品牌对于设计美学也有了全新的认知和准确的掌控。

WEY P8 比亚迪唐 长安CS75 PLUS

随着中国自主汽车设计的觉醒和锐意进取，我们有理由相信中国汽车设计将走向国际视野，属于中国设计的时代也最终会到来。