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由于重庆山多，原来公路交通不方便，电梯、扶梯就成了重庆人上下山的交通工具。皇冠大扶梯又名两路口大扶梯，连接了两路口和重庆火车南站，是重庆特色交通之一。1993年2月动工，1996年2月18日建成运营，全长112米，宽1.3米，提升高度52.7米，倾斜度为30度，每秒运行0.75米，全程运行2分30秒 ，由上、下梯和备用梯共三台扶梯组成。每台最大载客能力为13000人次/小时，是亚洲第二长的一级提升坡地大扶梯。（亚洲第一长同时也是世界第一长的自动扶梯位于朝鲜平壤地铁荣光站，垂直高度64米，扶梯长度150米，上世纪80年代末期由上海电梯公司建造并运行至今。）
由于坡陡，速度快，建议醉酒者、高血压病人、恐高症患者、精神病患者、危重病人不要乘坐。
--重庆特色交通之一，《极限挑战》曾经在这里拍摄。
--并不算景点，只是通往菜园坝火车站的路。出口外比较脏乱，没必要游玩。
--配套设施都很旧了，环境也不太好，但大扶梯真的很长很长，还是值得去看看的。
--扶梯速度比一般的快，30度的倾斜度在视觉上还是挺刺激。恐高患者慎入。
开放时间
夏6:45-21:45，冬6:15-21:15
可以坐地铁1、3号线到两路口往菜园坝方向下行，地铁直接有一个出口到这里；
也可以到菜园坝火车站往两路口方向上行乘坐，不过有点难找入口，火车站旁边很隐藏的商场里面，建议问问路人
此刻查资料了解到原来皇冠大扶梯之前两路口和菜园坝的交通工具是这样的。
上世纪80年代，两路口缆车是连接两路口和菜园坝的重要交通工具。 位于渝中区下半城的望龙门缆车，是人们对重庆交通发展史最深刻的记忆之一。数十年前，在依山而建、靠着缆绳上下穿行于江边和山腰的缆车，曾是重庆人最主要的出行工具。而如今，除了望龙门缆车，曾经热闹的两路口缆车和临江门缆车都已消失了。在未来，望龙门缆车有望恢复原貌。
重庆第一条货运缆车建在九龙坡
文史爱好者陶灵说，重庆城的第一条货运缆车建于1936年，它就在如今的九龙坡港。
1936年，当时的国民政府铁道部着手修筑成渝铁路，因运输建设器材的需要，在朝天门上游13.5公里的长江北岸，原米坊码头的基础上，规划建筑成渝铁路工程局九龙铺码头。当时，九龙铺（即现在的九龙坡港）码头设有一座人力绞车的木架缆车，成为重庆第一座半机械化码头，人们称为“洋码头”。码头上这座完全用于货物起卸的人力木架缆车，简陋而原始，它是真正意义上的重庆第一座缆车。九龙铺码头建成后，抗战全面爆发，9700多吨兵工器材从这里转运，九龙铺码头为抗日做了贡献。1950年，中共中央西南局重新开工建设成渝铁路，这架改造后的缆车也立下了汗马功劳。
两路口缆车
曾日运送乘客近6万人次 车厢是木制的和公交车差不多大
说起两路口的皇冠大扶梯，大家并不陌生，可你知道在皇冠大扶梯修建前，市民们是靠着什么工具在菜园坝和两路口之间穿行吗？渝中区文管所工作人员说，当时人们主要依靠的就是与山城电影院齐名的两路口缆车，它的位置就在皇冠大扶梯之处。它也是重庆解放后修建的第一条缆车，几乎与成渝铁路同时建成通车。
两路口缆车建成于1953年，建成时日运客9000人次，上世纪80年代改造后，日输送旅客达5.8万人次，是当时重庆的重要交通工具之一。1996年，皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。
两路口缆车曾是重庆最有名的一部缆车，它连接着火车站和两路口两个交通要道，所以它的客流量一直很高，车厢大小和公交车差不多，不过没有动力，只能靠缆绳牵引在轨道上运行。
渝中区文管所工作人员说，两路口缆车的路线不长，大约百多米，开动时两部缆车交错上下行，轨道的中间分成了两条，然后再重新合拢，这部分就用来会车。上下行的票价是不同的，下行一分钱，上行两分钱。
两路口缆车车厢是木制的，车窗图案雕刻细腻，车顶四角装有彩色飞龙，具有强烈的民族风格。渝中区文管所工作人员介绍，与两路口缆车同属第一代缆车的望龙门和两路口缆车，初期也都是木制车身。
“由于没有减震器，重庆第一代的缆车坐起来都比较颠簸。”73岁的方余林是土生土长的两路口人，说起两路口缆车，他至今仍然印象深刻。
“当时交通不发达，爬坡上坎都靠走，坐缆车是最时髦的事。”方余林说，当年，两路口缆车的蓝色车身，混杂着木料和机油的气味。
后来，重庆的钢铁行业取得长足发展，第一代缆车的车厢才慢慢更换成为钢制车身，并安装了减震器，坐起来也舒适多了。
临江门缆车
车厢像一个巨大的面包车，运营不到三年便废弃了
两路口缆车建成后，重庆又陆陆续续修建起了临江门、储奇门、龙门浩、朝天门等几条客运缆车。
渝中区文管所工作人员说，在所有缆车中，最早消失于人们视线中的就是临江门缆车了。据史料记载，临江门缆车从1958年开始修建，修修停停，直到1963年2月才通车。
建成后的临江门缆车曾繁盛过一段时间，当时临江门大码头来往的货物、上下的乘客很多。后来，因临江门码头的逐渐衰落，临江门缆车人流减少，入不敷出，运营不到三年便废弃了。
与两路口、望龙门缆车一样，临江门缆车的车厢也采用了没有车门的款式，因为是在斜坡上运行，临江门缆车的整个车厢也是斜的，车厢内分成了几层，成阶梯状，这样能保证乘客在里边坐得稳。缆车的车厢像一个巨大的面包车，车头有一座山的标志，没有关闭的门，乘客可以探出头打望外面的风景。
原来 ，我们慕名而去乘坐体验的皇冠大扶梯不过是犹如长江索道一样想对于重庆人来讲不过是一个交通工具，山城重庆的交通，饮食等等都与我们平原地区区别很大，我来到重庆就有如村里人来城市了哈哈
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