春运火车票价格还不够高，节假日高速收费应该涨价
经济学当中经常听到短缺和过剩这两个词。那么，什么叫做短缺，什么又叫做过剩呢？
从长期来看，任何一种商品他都是稀缺的，稀缺是经济学的一种前提假设。因为长期来看，没有什么商品是可以一直不限量的供应的。那么这就牵扯到了资源的配置问题，一种商品应该怎么配置呢？前面我们已经讨论到了这个话题，我们得出结论，最有效率的配置资源的方式就是价高者得。
那么问题来了，有那么一些商品，比如春运期间的火车票，你有钱买不到，你得找黄牛党，学校招的精英班名额有限，你有钱不一定能上，你得考试成绩好，这种有钱不一定能买到，除了价格，你还付出别的代价的现象，就叫短缺，短缺不是因为供给不足造成的，而是因为商品的价格收到了抑制。
还有一些商品，比如农产品，国家说哎呀，农民太不容易了，农民太穷了，我要给农产品提高价格。这么一来会怎么样呢？农民会更多的去种农产品，农产品的供给会大大增加，但市场的总需求却没有增加。正常情况下只要降价就可以了，但是国家不让啊。农民就只好想别的办法把产品卖掉。这种由于商品的价格受到了人为的抬高，导致供给者不能顺利的把商品卖出去的现象，就叫做过剩。
从上面的解释来看，春运期间的火车票，节假日期间的高速公路，其实都是短缺的，因为人们不能通过简单的出价就能享受到这种服务，它们的价格受到了限制。有的人说春运期间客流量这么大，铁路局都没有给火车票涨价，节假日期间，人流量这么多，高速反而免费，良心呀！但是实际情况是什么样呢？火车票不涨价，有的人可能回家的愿望没有那么强烈，或者有的人就是顺路出去玩玩，他们抢到了火车票，有的人迫切的想要回家，比如民工，但是他们抢不到票，只能找黄牛党；高速免费，有的人可能不一定非要走高速，可能他们只是短途旅行，离家也就四五十公里，他们以为高速快，就上去了，结果呢，结果高速的均速只有四十公里……有的人想长途旅行且时间很紧的，只能堵在了高速路上。
有的人说春节回家过年是刚需，那你就应该过完大年初一就就在家里等着下一个大年初一，是刚需就应该火车票涨到一千块钱一张你还要买；还有的人说我们应该提高国家的运输能力，多建几条铁路，使得足够应付春运期间的运输压力，那么问题来了，春运就那么几天，过了那几天之后，空闲下来的火车怎么办，怎么赢利？还有的人说铁路是垄断行业，国家应该让火车票降价，可是你要知道，一件商品不管是垄断者经营，还是竞争者经营，他都应该是市场价，否则就会造成短缺或者过剩。
我们要为黄牛党正名。人们是追求利益最大化的动物，反过来人们也是追求损失最小化的动物。有些人不想浪费时间排队，那么他们就多花一些钱请那些时间成本低一些的人去排队，这有什么不对吗？黄牛党为什么会出现，还不是因为有需求吗，为什么别的行业没有黄牛党，没需求啊。
火车票不涨价，还造成什么现象呢，比如电话追拨器，帮你追拨电话订票，比如造成了贪污腐败，人们会像那些有权批火车票的人行贿。
综合这么多，那么为什么春运火车票不涨价？首先，没人想出台这个政策，肯定被骂，再有，你让农民工转，排队还是多花钱，估计他会选前者，这又牵扯到要公平还是要效率的问题了。
总之，春运火车票价格还不够高，高速节假日不但不应该免费，更应该加高收费。我们讨论的不是应不应该涨价的问题，而是政府应不应该放开价格管制，让市场自己运行的问题。能不能够把自己的利益和客观的事实分开，是我辈经济学人的试金石。
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