我国将于5月5日傍晚在海南文昌发射中心用长征-5B运载火箭发射我国新一代载人飞船（无人测试型）。
长征-5B是在长征-5号运载火箭基础上改进研制的新一代大型运载火箭，主要承担载人空间站舱段和光学舱发射任务以及我国新一代载人飞船任务。2018年11月，长征五号B运载火箭完成初样转试样研制阶段评审，进入试样研制阶段。
长征-5B：运力42°仰角，200千米×400千米轨道，载重23吨。长征-5：运力19.5°仰角，200千米×36000千米轨道，载重13吨。/运力24.5°仰角，2000千米×380000千米，载重8.2吨。两款火箭的数据还是有很大差别的。
我国新一代载人飞船将有两种型号，分别适应不同的任务需求，其中全重20吨的飞船可支持登月任务，14吨的飞船则可支持近地轨道、小行星和火星任务，此外也可兼顾近地空间站运输需求。该飞船具备一系列先进特性，如部分可重复使用、黑障通信、自备动力逃逸技术。此外，该飞船的回收方式将从目前神舟飞船的陆上回收为主改为海上回收为主，可实现第二宇宙速度下再入大气层。
新一代飞船返回舱为圆锥侧壁加球冠大底的结构构型，其结构主体分为顶部、侧壁、大底三部分。顶部是返回舱的主要承力部件，需在返回段开伞过程中抵抗严苛的冲击载荷。顶部有伞舱、弹射器、GNSS 天线、黑障天线等设备。侧壁包括防热层、蜂窝板和壁板，其中防热层有4块，并与蜂窝板粘贴在一起，再用螺接的方式与壁板上的筋相连接。侧壁上主要安装有姿态控制、气动测量功能的设备。大底是缓冲着陆冲击载荷的关键部位，由内外两层蒙皮以及夹筋桁条组成。大底由金属大底和防热大底两部分组成，其中金属大底上主要安装有信息管理、能源管理、回收、气动测量等功能的设备；防热大底上布设了气动测量功能设备。
由于新飞船质量的显著增加，目前的长征2号F火箭已经无法满足发射要求，新飞船将会由长七和长五或新型火箭发射。
新一代载人飞船重量分别为14吨和20吨，飞船采用模块化设计，两飞船返回舱完全相同，推进舱携带不同重量的推进剂以适应不同任务需求。飞船的主要技术特点为：
（1）成员人数：2-6人；
（2）再入速度：适应第二宇宙速度再入；
（3）自主飞行：大于等于21天；
（4）停靠时间：大于等于2年；
（5）速度增量：14吨飞船800米/秒，20吨飞船1700米/秒；
（6）任务支持：14吨飞船支持近地轨道、小行星与火星任务，20吨飞船支持登月任务；
（7）构型：两舱构型；
（8）气动外形：返回舱采用钝头体外形；
（9）逃逸方式：自备动力逃逸或逃逸塔逃逸；
（10）再入热防护材料：低烧蚀轻质防热材料；
（11）返回舱主体结构：整体壁板结构；
（12）回收：群伞+气囊，具备海上和陆地着陆能力；
（13）发电：光伏发电系统；
（14）GNC：高精度导航敏感器，喷气控制；
（15）测控通信：具备黑障通信能力；
（16）可重复使用：主要通过着陆减损设计来保证可重复使用设备在着陆过程中受到尽可能小的冲击。
据航天科技集团五院载人飞船系统副总设计师马晓兵透露，新一代载人飞船进入地球轨道后，将会在轨飞行三天左右，期间会进行多次变轨操作，将飞行轨道抬升至大椭圆轨道后制动返回，以实现接近第二宇宙速度返回再入的热流条件。
对于我国载人航天来说，这一次航天试验意义重大，会测试验证多项关键技术，获取重要飞行参数，为科学研究和技术改进积累数据，最终这些数据会进行分析汇总，成为会新一代载人飞船设计建造的重要依据。
与过去的神舟系列载人飞船不同，新一代载人飞船将会具备更加强大的载人能力，一次最多可以搭载7名航天员，并且还兼具载货能力，为了节约成本，会采用了模块化的设计，可重复执行航天发射任务。
新一代载人飞船的应用前景广阔，符合航天发展的潮流，因为过去的载人飞船功能略显单一，仅不可重复使用，同时运载能力有限，使用成本也十分高昂。以联盟号载人飞船为例，每次最多可搭载3人往返于国家空间站，最多可以运送6名航天员，单人飞行成本高达7060万美元。
当前，世界范围内已经出现了新一代载人飞船的同类产品，即美国的龙飞船。根据公开消息可知，龙飞船具备载人与载货能力，已经向国际空间运送过物资，一次最多可以搭载7名航天，完全具备自动驾驶能力，并安装了先进的紧急逃生系统。
相比起来，我国新一代航天飞船与美国的“龙飞船”，两者在一些重要的性能指标上基本持平。但龙飞船问世时间要更早一些，不过也因为各种原因，龙飞船先后出现数次发射失败，且一直进行载人发射飞行任务，直到今年，NASA才确定将于5月中旬，搭乘2名宇航员发射升空，进行首次载人航天发射。如今两者发射时间都在5月份，且较为相近，所以这个月将会是国际航天史上较为热闹的一个月。
资源来源（我们的太空）；
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