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这是日更1000天计划的第七十天

见

在大城市生活的朋友经常会有一个感受，在你每天开车上下班的时候，道路往往就变成了停车场。

前段时间有个朋友去新加坡玩，回来告诉我们，新加坡的一些道路会征收拥堵费，这我还真是第一次听说，上网查了一下，确实，不只新加坡，包括伦敦，也在10多年前就开始征收道路的拥堵费。

记得好几年前去德国的时候，看到德国的高速路都是不收费的，还羡慕了一番，毕竟我们的高速路是收费的，而且感觉还不便宜。当初国家规定几个法定节假日高速路不收费的时候，很多人还在网上欢呼雀跃，终于体会到社会主义的优越性了~~

但是，当体验过那几天的高速路真的不收费以后，我发现路上经常堵车，车越来越多了，速度几乎上不去。毕竟，在人们传统观念里，有便宜不占是傻蛋。

感

高速路收费还有一定的道理，毕竟修这条路要花很多钱，没有收入，如何贴补政府财政收入。

但是，新加坡、伦敦的那些道路，都是修了很久的，应该基本没有什么成本的，因为堵，就可以收费吗？

这在平常人眼里应该是很难理解的，毕竟公路公路，顾名思义就是公家的路嘛，公家的就是免费的，怎么还能收费呢？

很多人还会觉得，你收了拥堵费，不就是变相排除穷人使用道路的权利？

思

目前在我们国家，治堵采用的策略基本是限制单双号上路，拍卖车牌，高架桥限时通行等等。但是，毕竟人口太多了，随着人们生活水平的提高，一家人拥有2-3辆车的比比皆是，这些措施效果往往不明显，毕竟，开车的需求摆在那里。

而征收拥堵费，实际上，就是降低了人们开车的需求，根据需求第一定律，在其他条件不变时，只要价格提高，商品的需求量就会减少。

如果某条道路收费，那么，一部分人就不会去走这条收拥堵费的路，如果实在要走，又不想付钱，那就坐公共交通，例如地铁等等，当收了拥堵费以后，那些需求比较弱的人就会放弃。记得我们在画需求曲线的时候说过，当价格上升到一定程度后，需求量会变成负的，实际上，这时候，需求变成了供给。

这些放弃开私家车走这条路的人，他们空出来的道路实际上就是增加了供给。

即便你很有钱，一般也不会在没有任何需求的情况下，去开一条每天需要收取拥堵费的道路，如果你没钱，没有特殊情况更不会去开。但是，当你有急事的时候，有重大需求的时候，你绝对不会惦记着这些拥堵费的。

反过来看，当一条路收了拥堵费后，而人们还继续上路，那么这些人是把这条路看做有价值的路，或者说，他们使用这条路后获得的回报，要比他们支付的拥堵费高。

行

当然，征收拥堵费也会遇到很多困难，所以还没有得到更大范围的普及，不仅在技术上有困难，如何转变人们的思想观点，也是一大难题。

首先是成本太高，新加坡和伦敦在道路上设置监控就耗费了巨大的成本；政府如何建立高效公平的收费机制，也是个大问题。

此外，最大的问题是民众的思想不够开放，当一个东西要收费的时候，人们往往会抱怨，而不会想到花钱买效率的道理；定价也是一个大问题，如果价格定得过低，路继续堵，很多人就会不干了，都收钱了怎么还堵呢？如果价格定得过高，又很难执行下去。

在美国首都华盛顿，有一条快速路，引进了一套“实时道路拍卖系统”，采用浮动价格的征收拥堵费的。这条路分段收费，当道路上的车越来越多的时候，价格会一直上升，上不封顶，直到有些人觉得实在是太贵了，不愿意继续花钱了，于是他就在下一个出口离开，把路权让给那些更加需要的人。当这条路上没什么车的时候，价格就会往下掉，直至免费，鼓励人们使用这条道路。

随着科技的进步，包括无人驾驶技术的成熟，很可能可以解决这个问题。今后没有司机，每辆车、每条道路都会和卫星连线，拥堵的道路依旧采取上面例子中的浮动价格机制，并且上不封顶。当你快要到达一条收费道路的时候，人工智能会自动弹出几个选项，包括通行时间和实时价格，供你选择。

如果你很急，那就多花点钱走那条贵的路，如果不急，那就稍微绕个道。或许你担心系统会出错，或者造假，将道路给一些特权阶级使用，这时候，区块链技术的发展，能够让你不需要再相信任何中心化的机构，花多少钱，走什么样的路，大家一起见证。