相信大家在各处都看到了无锡高架桥垮塌的新闻，据最新消息，事故造成3死2伤，事故系大车超载所致，超载车辆运输公司负责人已被带走调查。
生活在现代化城市，我们上下班所经过的道路，多多少少都能遇到高架桥。这起人祸再一次为我们敲响了警钟，你不知道灾难在那一秒可以发生。
戳视频↓↓↓ 两年前的文章一语成谶 事故发生后，一篇名为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章在网上迅速传播。这篇文章发表于2017年4月，对无锡高架桥上的大卡车提出了质疑，被网友称为“神预测”。
在这篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章中，作者袁雪成表达了对无锡快速内环上行驶载重卡车的担忧。他称自己曾打110、12345市民热线反映这类问题，但情况没有得到彻底的改变。
他在文章里写道：“最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”
此次发生事故的路段虽然并非无锡快速内环，但文中对超载车辆对高架桥危害的担忧，如今一语成谶。
据了解，无锡市交通运输局曾多次强调“治超”工作的重要性。而发生此次事故的锡山区，其公路管理处被无锡市交通运输局评为“2018年度全市公路治超工作先进集体和个人”。
如何辨别超载大车？遇见这样的一定要警惕！
有人说质疑桥梁的质量问题，可中国的桥修得再好，恐怕也抵挡不住前仆后继的超载大车，汹涌的碾压过来啊...
所以，与其跟风追问所谓的大桥质量问题，不如学会识别哪些大车更容易压垮桥梁，这样至少可以保住你自己的命！
赶紧看看下面这位专业人士给出的方法吧：
下图这辆车，是重型自卸车，俗称泥头车。注意这是国际版，不是中国人改装后的，还有注意看下货栏结构（厚钢板加强）、货栏高度（半高），如果中国的货运司机用这车拉货，肯定不能回本儿。
再看一下我天朝特色版（注意货栏高度，和驾驶室顶平齐了！）
很方便超载了是不是？但这还不够能装，得从3排轮（含车头的）变成4排轮：
但这哪里够....来直接给你看个6轴、全高的：
它能装多少货呢？
首先，其体积大约是一个长集装箱，12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米。 如果是煤炭（远古木材变的，每立方米1吨多点），总重六七十吨；轻微超载； 如果是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5~2吨左右），那总重破百吨就是常态，长一点高一点150吨也不罕见。
可是，路政的规定是车货总重不超55吨，所以，这就已经超载近3倍了！（此外，一辆宝来或者卡罗拉，空重1.3吨，150吨能顶100辆...） 如果是更重的货，比如铁矿砂，可以接近200吨。
所以，记住碰到这种车，要升到最高警备状态： 1）总计6排轮子的（一个12米长箱的） 2）货箱护板全钢板密封、有加强框的、和车头一样高的 3）装满沙子石子的。
如果你在桥上发现类似的车接近，就必须要离它远一节了！
而如果你发现两辆这种车靠一块儿，那...你还是祈祷吧.....
=来看看六轴、高护栏的沙土车的战斗力=
早年北京的，6轴、高帮、满载沙土，160吨，单车KO一座老桥（白河桥），司机被起诉赔偿1500万：
早年太原的，6轴、高帮，装载矿粉，单辆183吨，KO一座老桥（东柳林桥）。估计司机还在奇怪：为啥以前拉满煤炭（七八十吨），桥都不塌，这次拉满矿粉（什么，一百八十吨？）就塌了：
2012年哈尔滨的：装满石灰，三打一，估计400吨，干翻一座新桥（司机们要不要这么笨，扎堆儿送死...）：
最新的四打一，压垮粤赣高速一座新桥，瓷土比较轻，单辆才100吨，也是扎堆送死：
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怎么样？最危险的大货车，能识别出来了不？ 侧面看6组轮胎（6轴）、厚钢板、高护栏、满载。 单车可以KO掉30年以上的老桥（那时桥梁设计，大约是20吨的货车反复通行，寿命许多年，50吨的反复通行寿命就会缩短，150吨差不多就垮了...） 三车或者四车凑一块儿，可以秒杀近10年内的新桥（大约是50吨反复通行无劳损，百吨反复通行会加剧劳损，三四百吨就垮了） 。 如果那桥的施工质量再弱一点......（通常桥梁设计标准都通常是高过常理，因为要考虑超载、施工质量，而且预算可以高啊；但施工方就没这个动力了.....）
=下面这些虽然唬人但杀伤力低一等的=
1）拉着集装箱的，即便是长箱也很难超过60吨；
倒不是司机不敢拉，而是，叉车、吊车、码头受不了，看下图：
还有这种箱体是薄钢板、有尾门有侧门的泡货车，看着唬人，但主要是防雨防偷的物流车，装沙子能散架：
还有这种，虽然最长的可以有30多米长（2倍长度），但也才拉20来辆小轿车，而总重也才就30~40吨：
对于处在日新月异的南京江北新区 的我们来说 各处都在施工建设 路遇大车、工程车辆在所难免 见到这样的车辆一定要谨慎注意避让缓行 希望类似的悲剧不要再出现。
来源 | 袁雪成、无锡发布
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