“乱花渐欲迷人眼，百花绽放总是春”。
自从5年前上海大丰在闽地投下第一颗棋子的时候，新奇特以其战略性的纵横捭阖，将中国汽车后市场真正意义上的连锁，进行了令人眼花缭乱的布局。而在其风华正茂之时又突然收盘，上演了一场堪称中国汽车后市场的“哈里·胡迪尼”式的逃脱。
而这个逃脱价值人民币5个亿。
这不是一个孤立的事件。发生在中国汽车后市场具有品牌力的终端商领头老大身上，就不难诠释汽车后市场“乱花渐欲迷人眼”这个时代特征的表像了。
为什么说是表像？
原因之一：中国汽车后市场由于中国汽车工业强劲的发展以及汽车保有量每年千万级的增长所引发的原始商品交易，蓬勃的让中国汽车后市场企业有些躁动，无论是4S店还是用品经销商或者是产品生产商，更或者是汽车服务美容终端，都如同打了鸡血一样，产业链上足了发条，丰厚的利润驱使人们稍微动动手指，盘剥的何止是几倍的暴利？
但当车主从大梦中醒来，看到这个行业恣意妄为而进行坚决抵抗的时候，后市场产业链的最终端汽车美容店开始进行倒推式的连锁反应，将经销商和4S店，生产商进行了多层面的逼宫。从价格到运营模式、从行业管理到营销的回归，乃至不间断的恐惧使然，让这个躁动的时代开始变得理性和注重研究细节和理论了。所以，所谓繁荣，只是中国汽车后市场迷惑人的表像罢了。
新奇特可以获利出逃，但千千万万的经销商和终端商却无法复制这样的模式。因为90%的中国汽车市场企业尚不足以具备新奇特这样的能量和盘面，获利出逃和被迫出让以及被兼并是两个概念。
这个急剧变化的时代，你说市场在洗牌或者市场在颠覆都可以，然而2014年上半年崩塌的生产商和经销商以及终端商却如雪球一样形成了不小的雪崩态势。当然，大浪淘沙，活过来的都是几经磨难而斗志顽强。而死去的，很多不是因为产品或者渠道，而是没有精致的管理和营销格局。
原因之二：终端为王。王者的获利出逃，上演的不仅仅是资本盘面的进出节点，这个事件恰恰反应了中国汽车后市场需要肃整风暴的洗礼和对于困局的突围。终端是整个产业链最可以彰显的产业风貌的着力点。
而从2014年大量终端店的易手和倒闭以及局部4S店溃败的连锁反应来看，中国汽车后市场在国家经济盘整的过程中依然逃脱不了艰难的处境。
这个夏天，多少终端难以为继，又有多少经销商饱受市场萎靡的炎烤？
又有多少4S店像被驱使冰峰的骆驼而面临断水的危机？
又有多少用品生产厂家看不到赢利的边际？
这是什么原因造成的？
是中国汽车后市场的竞争力太强大亦或是吞吐量发生逆转？
答案：都不是！
五福金牛还是在加码经销商的量，午阳基本每月1万套皮套也没见那么不堪，好帮手和路畅依然憨斗的不亦乐乎，牧宝不也还在倡导着健康的新概念而乐此不疲吗？
威固的潘女士仍然在传道，中国第一膜，魔力无限。而终端，无论是爱义行单店是否还能保持日过百万的营业额，还是杭州小拇指是否依然在加强其客户关系移植到员工关系的技术性改造，是否成为后市场的经典也不得而知。
但是，注定2014年6月无锡的改装展和郑州的用品展都会凝重了许多。节节攀升的会议展位费不能代表着行业的繁荣，应该说畸形的展会形态将生产商再次的逼到跳河的境地。非凡和繁华不等于代表着中国汽车后市场大大小小的老板脸上写着喜悦。什么汽车商业综合体、电商垂直化的应用以及跨界渗透和连锁，所基于的系统建设还是差个十万八千里。
在这里唯一值得推崇的是上海AC汽车后市场俱乐部，几乎每个月几个富有智力创新的人们，热心的在组织相关的行业领袖及创业者们展开了一次次的研讨和头脑风暴。我们无法说参与者究竟取得了怎样的战绩，但是不可否认的是，后市场不同理念写作业的人，都能从各自的角度交上一份答卷，浓墨淡彩，相得益彰。
有人说搭建系统不难，这句话应该修正为搭建框架不难。
难在好的产品没有非凡的创意，而非凡的创意无法变化为计划的行动力以及让创意变成人性的幸福感。就如同现在不是讨论车要不要贴膜和为什么贴膜的道理一样，而是中国汽车后市场无法挣脱基于买卖关系上升到情感服务的境界的痛楚一样。
在70%后市场尚未建立诚信价值观和企业系统搭建的条件下，买卖只是买卖，跟妓女与嫖客的关系一样难以真正意义上的把情感价值链——企业内部员工价值链，创新链，管理链和营销链；企业外在的社会价值链融汇起来。
予取予夺尚且在蒙昧时期就谈中国汽车后市场突破性资源整合，简直就是盲人摸象。有人说电商剥夺了终端商的用品生存。这句话很是谬误。
我们应当感谢电商平台让百姓获得起码的商业公平。
电商不是剥夺了终端用品生存的空间，而是还原了汽车用品在商品价值链中的原来的面貌。是社会价值最朴实的体现，也是公民尊严的给予。
商品和服务价值如果建立在公民不知情的层面去盈利，这是赚钱的悲剧，也是社会商业道德的沦丧，没有什么值得夸耀的。
因为原罪虽然有其历史背景，但毕竟是罪恶，是沾满消费者对于公信蒙昧的鲜血，何以被尊敬？
所以，行业调整的表像并非是社会大环境的原因，而是自我清洗的需要和重新建立行业新秩序的需要。
新秩序是需要重塑中国汽车后市场产业链的服务价值而非掠夺手段。
一个汽车维修店的修理工把本来就十几块的零件更换和修理，非得搞成一个总成或系统的更换，这不是修理工的错误，是企业掠夺日积月累的灌输和不择手段赢利的环境培育，终了是企业负责人的经营理念在发生作用。
很多的生产厂家和经销商以及终端商，你不要看它的产品和规模，你要看这个企业里的员工表现，讨论这个企业是否能走得远和成为一个令人受尊敬的企业，只需看待这个企业的每个人的行为方式和理念。
那些老板们铿锵有力的发言和光鲜在员工的行为模式下跟沙漠中的毛驴粪一样，表里的差别简直是天差地一般。
新秩序是一种系统的培植和再造。
系统不仅仅是搭建了一个平台或者多个平台。
当我们看到淘宝就知道系统在起着怎样的作用，仅仅把产品上传只是再简单不过了。那么诚信体系、销售活动策略、服务策略，金融支持，支付宝，余额宝，实在的，虚拟的，天猫，聚划算等等，都把一个平台上的各个子系统有机的串联在一起才会发生作用，才能有双11的那190个亿的产生。
中国汽车后市场企业的困境在于也许知道平台搭建，但绝对不是或者不懂系统搭建。往往都是销售开始而最终疲软不前。
为什么？
不是销售策略有问题，而是支撑销售的子系统搭建很不到位。
很多企业在先有鸡还是先有蛋上难以选择。这是生意的立意和角度问题。
生存和发展看似有先有后，但系统的互相融合节点就不是先后的问题，而是火候的拿捏问题。就跟大家一股脑的建立电商系统一样，唯恐被甩落。
但恰恰不顾企业发展的节奏而盲目烧钱的结果就是彻底的失败！这个教训在中国汽车后市场企业还少吗？
新秩序的行业产业链整合的初步开始，也是异业联盟崭露头角的开端。总把自己的企业困在上下游供应格局中就无法突破自己的惰性。
行业刚性的商业形态需要进行软性的文化包裹。只一个一元文化和MMK不能使行业企业得到进步，相反，如果更多的品牌策划和创意公司的介入，专心致志，那么中国汽车后市场真的会“百花绽放总是春”。
整体行业的进步不单单是4S店和终端连锁形态的变化，更是一种重塑信心和方向的开端。
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