去车展参（zhuang）观(bi)，能认得出大多数的品牌，了解各家特点甚至一些技术指标就能指点江山了么？
NAIVE!
虽然宽容的意大利人不会在乎你发不出“法拉利”“兰博基尼”里的大舌颤音R，但是去法国车商展台的时候，一定记得
“标致”人家叫“白茹”，
“雪铁龙”其实是“西托恩”，
“雷诺”其实并不雷，人家叫“霍诺”，
宝马也不叫“必艾姆达不溜”，按德国人习惯应该是“被艾姆污”。想要调节一下气氛，可以说Broken My Window，相当于中文里的“别摸我”。
掌握了正确发音才能跟人家谈笑风生的道理相信大家都懂的，哪怕你只是一个初级逼er
更有逼格的做法，当然是能对各家历史和经典车型如数家珍，但这也仅仅能满足跟你同行普通富二代的好奇心而已。
遇到高级逼er则一般会给你娓娓道来：你知道么，早个100年，汽车都是工人在工厂里一辆一辆手工敲出来的，说是工厂，其实就跟90年代长三角农村的土作坊差不多。
亨利福特侬晓得伐？对，就是伊！
世界上第一条流水装配线就出现在1913年4月1日福特的汽车工厂里。他的想法来自芝加哥食品包装厂用来加工牛排的空中滑轮。早期的流水线上装配的是底盘，很快整车都在流水线上装配了。传动速度经过了反复试验。
流水线的原则是：按照操作程序安排工人和工具，这样，在整个走向成品的过程中，每个部件都将经过尽可能最短的距离；运用工作传送带或别的传送工具；运用滑动装配线，需要装配的零件放在最方便的距离处。以流程为本、保证流程本身的顺畅和效率是其精髓。运用这些原则，工人减少了无谓的思考和停留，把动作的复杂性减少到最低程度，几乎只用一个动作就完成一件事情。
工业化大生产的流水线到底有多大的效用？工人装配一台飞轮磁石电机曾经需要20分钟，后来工作被分解成29道工序，装配时间最终降低到5分钟，效率提高了四倍；直到1913年10月，装配一台发动机还要十个小时，半年后用传动装配线降低到六小时。
福特公司后来日产量达四千辆，工人还不到5万——如果没有流水线，将不得不雇佣20多万人。借助流水线，亨利•福特“单一品种、超大规模”的战略得以实施。T型车在二十年内生产了1500万辆，汽车从五六千美元的“富人专利”变成了几百美元的大众消费品。
也正是借助亨利福特的成功，美国在20世纪前30年迅速完成了“汽车化”，41年太平洋战争爆发的时候，美国平均两个家庭就拥有一辆汽车。
所以说，经济增长的原动力是劳动生产率的提高，这取决于科技进步和生产组织方式的创新——就如同XX银行推出的“信贷工厂”，利用大数据技术和互联网科技的最新成果，将原来负责繁琐的内部审批流程进行了简化重组，真正做到了“快贷秒批”！！
（2017年帮老东家写的一篇广告文案）
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