悟空单车死了，3Vbike也死了，然而他们死的原因竟然都是单车被盗和损毁严重。投放到市场的数千辆自行车，能够回收的只有几十辆，以至于悟空单车创始人雷厚义称：失败就当做公益了。而3Vbike的创始人巫盛华则绝望的表示：再也不看好共享单车这种模式。
让他们气的直跺脚，愁的吃不下饭的致命问题不是钱不够烧，单车没用户骑，而是单车被破坏太严重。他们没有想到，共享单车这么好的福利，不让你买车，不占你家地方，还能让你免费骑，为啥会有那么多人去故意损坏？素质低下到企业家，资本家都为之叹息的地步。
总有刁民想偷车！企业家确实低估了在中国地区，做共享模式的生意，一小部分刁民恶劣行为产生的严重后果。因为单车企业不止面临资金预算，市场竞争，业务调整，推广维护方面的压力，还要解决单车不被恶意破坏丢弃偷走的蛋疼问题。因为如果没有订单，至少车子还在。但是如果车子不在了，不但订单没有，还会增加再次投放单车的巨额成本。因此，怎么防止车子不被破坏不被偷，才是问题的关键。
在上文提到《又一家共享单车倒闭！做到这几点，单车就不会死！》，避免问题的最佳选择是与政府合作，获得当地政府的支持，出台相关法律法规，管制那些道德败坏闲着没事破坏单车的刁民，从而从根本上解决单车被恶意破坏和丢失的问题。但是如果没有政府的支持，那就只能在车子的质量和锁上下功夫了。
首先车子质量要过硬，最容易遭受伤害的是轮胎，轮胎不能用充气的，因为容易爆胎。实心轮胎也要有科技含量，因为如果太沉，摩擦力太大，会影响用户骑行体验，导致用户流失。其次是车链，还是加装外壳，把它封合吧，免得被刁民破坏，总是掉链子。然后是智能锁，能不能被小学生破解，是检验锁是否智能的标准之一。最后是维护，除了智能，还要抗暴力，耐砸。能够进行GPS定位，那就再好不过了，便于追踪车子，也便于找到破坏、丢弃、偷车的人，进行相关处理。
当然了，如果单车企业够财大气粗，完全可以采用饱和式战术与野蛮式攻击：你尽管破坏，你请随意偷，大不了我再投放它个1000万辆，大街小巷依然都是我的车，随便骑，就是这么任性！
话说回来，共享单车这种模式到底可不可以做？当然可以，他一家的失败，不能否定整个共享单车市场，毕竟摩拜和ofo做的也是不错的。悟空单车与3Vbike的失败恰恰验证了《生物进化论》的铁律：适者生存，优胜劣汰！而且，资本与市场也终将会验证，这种模式，可行！
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