首先，最近确实有点忙，以至于很少写科技文了。不过3Vbike共享单车重出江湖的新闻，真的刺激到我了，因此，我决定抽空对当下火爆的共享模式，做个全面的总结。
相信不少人还记得，在6月底，3Vbike共享单车宣布倒闭的新闻，他不是第一家倒闭的单车企业，第一家是重庆的悟空单车，两者前后宣布倒闭才仅仅相差10天。他们把问题归结于，单车损坏，丢失严重，入不抵出，难以为继，故而倒闭。就连3Vbike单车的创始人巫盛华都看透世界的说：再也不看好共享单车这种模式！当时，我就对共享单车的模式进行了分析，科技圈四爷认为，共享单车的模式是可行的，悟空单车与3Vbike的失败，不能否定整个共享单车的市场，资本与市场也终将验证，这种模式可行！
然而，这才过去2个月，在8月19日，3Vbike又宣布重出江湖，扎了不少人的眼睛：曾经说过不再看好共享单车这种模式的3Vbike，这回又相信爱情了？不少媒体表示，创业跟闹着玩似的，说不玩就不玩了，说重出江湖就出来了。这也让我感觉到资本的丑陋，同时也反映了资本市场的现实。在3Vbike单车宣布倒闭，到再次重出江湖的这两个月的时间里，涌现出了诸多的共享产品，例如共享雨伞，共享充电宝，共享宿舍，共享宝马，共享购物车，反正只要你能想到的，都可以作为共享模式的一种，融入到共享市场的大潮中去。
一开始，我还觉得共享单车是个好模式，毕竟，虽然是资本在赚钱，但是也在方便群众出行。而共享宿舍，共享宝马的，甚至共享女朋友的出现，我就觉得有点变味了。因为有的产品是不适合用于共享的，比如大学宿舍，混进来乱七八糟的社会青年，不知道是好是坏。还有共享女朋友，这是变着法的搞s情服务吗？于是，我觉得有必要对共享模式与资本，进行一次总结了。
就拿共享单车来说吧，从用户角度来讲：它要美观，不需要过多押金，解锁与还车要方便，骑行要舒适，车身质量也要过硬，也就是防破坏能力强。不要总是爆胎，掉链子，各种无法扫码，造成用户流失，吐槽，传播坏口碑。
从单车企业角度来讲：只有两点。一是单车防破坏能力要强，二是投放的单车数量要足够多。因为只有完好无损不影响使用的单车，才能确保正常循环使用，企业才能减少亏损进而盈利。而单车的投放数量，直接决定了该单车企业所占的市场份额。而至于单车企业要搜集用户数据以及其他方面，不在咱们讨论范围。另外，关于社会方面，引入信用机制，并且能够得到当地政府的支持，那是再好不过了，而且随着单车市场的饱和，政府也会出台相应的政策，规范单车市场的竞争与投放问题。科技圈四爷在《又一家共享单车倒闭！做到这几点，单车就不会死！》一文中，说的很明白，详情可查阅。
话虽如此，理想总是与现实有差距，比如单车企业可能会牺牲用户的某些体验，以确保单车能够正常使用。比如早期的摩拜单车就很不好骑，但是却比好骑的ofo更耐破坏。所以，在现实面前，我们可以简单粗暴的对单车成功的因素进行轻重划分：企业投放的单车数量＞共享单车的自身质量＞用户的骑行体验。一句话，只要单车不是太差劲，只要投放的数量多，就可以抢占市场！值得注意的是，以大量烧钱抢占市场的，共享单车不是第一个！
所以，我们回到悟空单车和3Vbike单车的问题上来，它们宣布倒闭的原因是单车被损坏，丢失严重；这是因为他们的单车质量不行，再者，锁也不行；这个在3Vbike重出江湖的时候，已经说明了用的是传统的机械锁，防盗定位技术落后，才导致的丢失严重。除此之外，它们失败的一大原因是资金不足，投放单车数量太少，只投入了几百万，上千辆单车。这与ofo、摩拜动辄几千万，几个亿的融资，大街小巷都是红黄单车相比，不是几条街的差距，而是几百个城市的差距！
总结：对于3Vbike单车的回归，既感到意外，也在情理之中。意外的是他已经宣布倒闭了，而且不看好共享单车的模式了，却又要升级换代，卷土重来；既是打脸，也是不诚信。然而，从现实看来，资本家与企业家都是商人，商人逐利，资本更甚。只要有市场，只要有机会，为什么不再拼一把？要知道：在资本的世界里，没有打脸一说，只有输赢之分。
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