(一)
如果婚姻法允许一个人有多个配偶，现有的家庭会怎样？
当前精心经营着家庭的夫妻，有多少会变得三心二意？
不能说所有的家庭立即变得鸡飞狗跳吧，但要说有很大一部分夫妻会变得离心离德恐怕不会过分。
相似的情景，也许正在向中国的合资车企走来。
2018年6月28日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，首先取消专用车、新能源汽车外资投资股比限制。
当年，特斯拉落户上海。
2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
终于中国合资车企的双方，都可以尽情放飞自我，是时候寻找下一个情人，或者独身单干的时候了！
(二)
德国宝马早已逼迫华晨谈好新的股比（华晨25%，宝马75%），只等2022年的到来了，宝马就可以翻身作主人，控股合资公司了。
大众也在与江淮汽车眉来眼去，并在中国启动了研发中心的建设… …
中国汽车行业的崛起，很大程度上是中国合资汽车的崛起。
新的合资政策来了，那么一个新的时代也来了
(三)
从前，长春有个企业, 我们叫作HGA吧。合资的外方是汽车零部件巨头—我们称他为A吧，向一汽大众的Jetta供货，日子过得风生水起。
后来，A在长春又成立了一个新的合资公司，在上海成立研发中心。不久后来，新的合资公司进行股份转移，变为独资公司。
而最早的合资公司HGA只能生产曾经的被外方授权的产品，而再也拿不到新的产品了。
随着汽车技术的升级，Jetta 之后，HGA的业务淡出一汽-大众，从原来的躺着收钱，变成艰难度日。
大批技术骨干只能风吹云散，另谋出路，被新的独资公司接收者有之，远走他乡者有之。
眼看他起高楼，眼看他楼塌了… …
新合资公司则只负责生产和产品导入，研发、销售等业务一体由上海研发中心负责。
(四)
当一个家庭的夫妻离心离德，各怀打算的时候，这个家就破了。
而新的产业政策出台，就给汽车合资企业的双方，特别是更有技术优势的外方提供了见异思迁，分手单过的可能。
一旦拥有品牌的外方动了念头，上面所说的HGA公司的悲剧如何避免？
(五)
总体而言，合资品牌固然能从市场上拿到很高的利润, 但就博弈而言，合资公司不是棋手（player）而只是棋子。
2017年华晨总利润为53.05亿，其中华晨宝马虽然能拿到52.38亿元的高利润；但可惜，如果中德双方妥协或分手，坐到谈判桌前的不会有这个合资公司。一个家分了，最苦的孩子，而合资公司就是这个能挣钱但做不了主的孩子；在这种商业博弈中，他不是Player!
(六)
外方最大的谈判筹码是产品权。在现有模式下，如果外方不同意导入新产品，那么合资公司的业务只能委缩。
也许合资自主是个法子。
如果合资企业能够自己造血，生产“合资自主“自己的车，一旦外方停止向合资公司导入新产品，那合资厂可以通过生产自己的产品来求生存，保市值。而不会让中方资本面临两难选择：
1.要主导权，但却只能主导一个日渐凋零的合资公司；
2.失去主导权，从此沦为外资车企在角逐中国市场的跟班。
此计如何，请肉食者谋之！
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