62年前的今天，我国第一辆红旗轿车，在长春第一汽车制造厂诞生。为了这一刻，很多工作人员熬红了眼睛，一些感性的工人，激动的落了泪。
这是我国第一辆高级轿车，从这天开始，中国人再也不用去羡慕国外那种车来车往的生活条件了。
说不羡慕，那是假的，但那年的生活条件太艰难了。连年征战之后，祖国百废待兴，但还好，我国人民群众能够团结一心，众志成城。
1958年8月1日，“一汽”技术人员向莅临的领导和记者同志介绍了红旗汽车的特点，他说道，该车发动机舱盖上的车标，象征着的是，“总路线、人民公社、大跃进”三面重叠的红旗。无论是水箱、转向灯、保险杠还是汽车尾灯，无不体现中华民族的优秀文化和传统理念。
但在此之前的几个月里面，他们的心情根本放松不下来。
因为这是门脸，是希望！
1958年的夏天很热，蛙叫蝉鸣，阳光烤着大地。不光天气热，一汽的工厂里，工人的热情更甚。这一年的5月12日，一汽成功研制新中国第一辆小轿车，东风CA-71。
有了这个经验打底，中央下达了一项任务，希望“一汽”能打造一辆属于我国的高级轿车，用于建国十周年的庆典上。
“一汽”的全体员工立下军令状：保证完成任务！
接这个任务是在6月30日，工厂开始着手准备。一汽的部门负责人表示，不能等到十一国庆，要有一个缓冲时间来测试车辆的质量。他希望在8月1日建军节之前赶制出来。
闭门造车肯定不行，必须要先有一个模板，汲取其优势，融合我国特色文化，打造成功之后，再慢慢提升技艺。
万事开头难，只要迈出第一步，接下来就好走多了。
“一汽”从吉林工业大学借来了一辆 1955型的克莱斯勒高级轿车，对该车进行详细的数据测量和分析。与此同时，设计师开始融合我国民族特色加以改造。这辆车的可贵之处还在于，它是纯手工打造。
从两眼一抹黑到手工制造出来，说来简单，其实困难重重。
在发动机车间里，报废的汽缸一个又一个被扔到了一边。由于技术落后，质量不达标，那些毛坯出现了一个又一个问题。工人们一连4天奋战在一线，居然连个半成品都没造出来，难免心中有口怨气。
他们难，铸件工人更难。这些铸工要在高温的工作环境下，时刻关注火焰的温度，在此过程中容不得半点马虎。他们加班加点，目的也是尽快解决掉技术难题，摸索出来一条可行的道路。
正如车间主任苏天说的：“现在毛坯有问题，以后加工中也会有问题，所以要利用每一分钟时间来练兵，我们要把‘死马当做活马骑’，继续加工，全面暴露铸件的问题，全面考验我们的加工准备……”
工人们听了这话，觉得有理，便拿报废掉的次品练手。把握好每一分每一秒的时间。
那气缸体毛坯终于被铸工车间的战友摸索出来了。下面的工人来不及冷却，就用抹布垫着，抬到了台子上划线测量。他们要在最短时间内 ，打造出一个从无到有的东西出来。时间紧任务重，他们丝毫不觉得累，相反，他们觉得，这是一项光荣的任务，主动加班加点。
1958年7月28日，当时报纸报道：“这种车是仿匈D420型汽车试制的，最大马力八十五匹，最高时速七十四点五公里，载重量三点五吨，最大爬坡度为三十二度。客车车身是全金属的，样式美观，设有三十五个弹簧座位，旅客坐上十分舒适。”
13天后的8月2日，红旗轿车驰骋在道路上，两边站满了围观的群众。样车制造成功后，一汽工人们心里有了底，下面按照程序和修改意见，先后进行了5轮改进，最终定型，确定产品编号为CA72。
它标志我国第一辆高级汽车制造成功，具有里程碑的意义。
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