工作组现场巡查
引子：始建于1909年（清宣统元年）的嘉兴站，百年白象，见证了中国近代社会的变迁。2020年5月6日，嘉兴站停办客运业务，沪（上海）昆（昆明）铁路及长三角铁路98对列车嘉兴站停靠调整，嘉兴火车站区域提升改造工程之嘉兴站改项目正式启动，到2021年6月，一个崭新的嘉兴火车站将投入使用，成为城市的一个新门户。
现场交班会
（一）
南湖红船静静地停泊在水面上，一轮朝阳从东方冉冉升起。
陈全看了看时间，决定步行穿过中共一大嘉兴南湖会址，再乘车去市政府大楼。上午八点市委召开嘉兴站改工作推进会，他作为参建单位中铁四局集团项目负责人与会。
凌晨四点半，他在工地碰见局副总工程师、嘉兴站改工作组组长杨克龙，两个人看着曙光里渐渐复归平静的工地，难得地会心一笑，“走，我们乘兴把南北转场的方案再碰一下，看看工期能不能再往前赶一点，这样后续北半场的施工组织设计就相对要从容一些了。”陈全和杨克龙直接返回了工作组临时办公点，说着说着，天就大亮了。
站改拨接
时值2020年9月3日，中铁四局集团嘉兴站改工地南半场过渡线雏形已显。这天，陈全和杨克龙都没有想到，12天后，中央广播电视台《朝闻天下》播报“嘉兴火车站改扩建工程实现关键性转场”，工期提前45天，引发社会瞩目。
四个月前，5月8日，庄剑辉从中铁四局二公司山东石济客专项目部抵达嘉兴站改前期筹备组临时驻地，“欢迎书记，我们长话短说，路局那边既有线施工的7份协议急需签订，好给现场提供作业面。”陈全紧走几步，上前握住庄剑辉的手。“没问题，我来办。”庄剑辉乐呵呵地说。他们两个虽然同在二公司工作，但搭班子管项目还是头一遭。
庄剑辉知道，陈全可是干站改工程的佼佼者。像杭州东站15个站台30股线大站改，萧山铁路货场密集交叉渡线大站改，都是叫得响的工程案例，陈全都是项目负责人。此前，陈全已和项目总工齐锋波提前进入项目施工点着手工程勘探，梳理施工方案，调集人、物、机资源等一系列准备工作。
项目领导盯守工地
庄剑辉亦不逊色，报到第四天，选好了经理部驻地，项目管理人员全部入住；第七天，既有沪昆铁线施工协议全部签订，嘉兴站暂停上下旅客，现场大干枕戈待旦。
5月13日，中铁四局中标嘉兴站改工程，随即拉开鏖战序幕。
嘉兴站改工程全长6.7公里，主要实物工程量包含总长368.6米的五个通道，南广场桥涵及土方，合同总额3.5亿元，总工期10个月。四局二公司代局指迅速组织队伍进场主打土建施工，电气化公司和八分公司项目部同步进场，展开“四电”迁改和道岔拨接及铺轨施工。与此同时，四局集团亦成立工作组进驻嘉兴。
道床补砟
（二）
嘉兴站改五个通道下穿既有沪昆线，分南北场进行。通道上方，沪昆铁路每天有160多对上下行列车通过，线路运行异常繁忙。左右两边是施工昼夜不息的南北广场建设大工地，站改工程处于一个安全隐患极大的“夹心层”里，深基坑、打桩机、围护桩、旋挖桩施工稍有不慎，就会造成既有线沉降，不得不采用跳坑分散式施工。
而原计划用塔吊运输物资的方案也只得进行相应调整，塔吊臂一则很难覆盖分散式的基坑作业面，一则会严重侵线，干扰到既有线行车安全，唯有配置汽车吊，对营业线不造成安全隐患。停运的嘉兴站站台雨棚拆除，不能机械作业，工人们必须用绳索下放拆除的钢构……一时间，进度和安全在狭窄的站改场地里凸显而出。
工作组成员风貌
为此，陈全、杨克龙会同有“四局站改专家”之誉的高级工程师郑德禹，二公司退休专家鲁先炎等，第一时间把原设计通过1、3股道改线完成既有铁路拨接过渡的施工方案改成3、5股道改线，先保持沪昆正线经北场既有线路安全正常通行，进行南场范围内新建及改建施工，再将沪昆正线转入南场过渡线，进行北场范围内改造施工。
箭在弦上的大干仅仅一周，新的问题冒出来了。“现场作业面实在太局限了，土方和材料运输车一进一出都很困难，还有装载机、挖掘机、桩机、吊车等要进场同时施工，交叉作业太密集，只会不断埋下安全隐患，相互掣肘进度。”陈全盯在工地，认为制约施工进度的两大障碍除了路，还是路。
现场解决问题
他提出向外延展一点沪昆铁路上行线上海端的过渡线，利用既有路基和一块施工前调整出来的空地，自己开辟一条站改运输线，“当然，也为我们后期布置现场取水管道创造条件。” 7000根桩基养护用水量巨大，陈全看中了邻近既有沪昆铁路上海端的长板塘河道，河道离既有线最远25米，最近3米，嘉兴运煤厂和民风造纸厂都在上海端的外延部分。如此，取水、用电都可以就近解决。
方案迅速通过评审。
“我说一点，为了确保完成站改任务，经理部明确了‘三大战役’节点目标，每名党员都划分了包保责任区，不仅包保现场安全、质量、进度管控，还要对施工队作业、技术进行督导。”参加评审会的庄剑辉宣读了经理部百日大干的通知：
铺轨跟进
第一战役，48天完成7000根桩基，7月10日完成；第二战役，8月15日，5座地下通道主体施工全部完工，具备铺轨条件；第三战役确保9月30日上下行正线转至南场，过渡站型开通，完成南北转场任务。
“工期紧得没空喊累，就觉得后面始终有人在等场地等作业面，谁也耽搁不起。”嘉兴站改项目工会主席李振洪原本分工后勤保障，现场管理人手不够，被调整到现场负责倒运材料，就像蚂蚁搬山一样，一道工序腾出一点地方，他带着两名工人和一台小型机械，就把模板、钢管、方木，钢筋之类的材料往前倒运，有时需要二次倒运，甚至三次，总之就是不能影响施工，从早到晚。
“嘉兴站改工程规模虽然不大，不过施工环境，现场条件太糟糕。”杨克龙觉得这次工作组担子很重，他每天不定时盯在工地，尤其是下半夜，“没办法，这个点人都容易犯困，经理部班子成员是轮值，我只是抽查。” 9月3日临晨三点，他看到陈全值班，两个人看着南半场工地，话题直接转向下一步北半场施工的注意事项。
天生带有抢工特质的嘉兴站改工程，“四电”迁改和拨接铺轨几乎都是见缝插针式的进行。施工最高峰，近千人和六七十台设备在十分局限的场地里熙熙攘攘，却又井然有序。
技术保障
（三）
雨季来临了，阴雨绵绵。谁也没料到今年的雨水这么漫长。
诺大的站改工地泥泞不堪。既有沪昆铁路排水沟和南北广场施工排水管道均已达到排量最高峰值。紧张开挖中的几千根桩基坑，眼看着就要成为天然蓄水池。
“再接一套排水管道，确保作业面能施工，同时也杜绝电线浸泡在雨水中产生导电的隐患。”被大伙称为“灵魂人物”的杨克龙和陈军果断决策。
“大家再加把劲，争取半个小时内结束剩余的管道铺设，杭州端桩基等着清淤，车已经进场了。”嘉兴站改项目副经理徐刚军浑身湿漉漉的，分不清是雨水还是汗水，他抬起胳膊擦了一下脸，看了看管道排水口长板塘河道方向，心想，这两套排水系统为站改算是立下“汗马功劳”了。
水系统
第一套管道就是他带人铺设的，粗大的管道上等距离安装有分水口，当时无论是桩基，还是其他结构物出来，场地5米之内接上管子就可以喷淋养生，保证混凝土强度，并节省了大量人力物力。现在雨水成灾，迅速排水刻不容缓。
“实际上，雨天‘四电’施工更糟糕。好几路电源，电线密密麻麻，2个咽喉区体量大，支柱作业，箱盒埋设，信号调试频繁，没有一个人掉以轻心。”嘉兴站改经理部电气化分部常务副经理薛庆勇说。
电气化分部赶在雨季前刚刚完成一项艰巨的任务：拆除接触网，电流量都是27.5千伏的，就是民用电的3倍。
接触网作业
王为树爱笑，说自己是革命老区来的，“这里城市环保管理太严了，土方外运外弃全部限时限路，陈经理和庄书记他们想了好多办法，让我们一心一意干好活就行。”他是土方运输队伍负责人，每天泡在工地，调度20多台车，多拉快跑，为取得节点胜利贡献了力量。
“老王跟着单位很多年了，多少讲点感情，所以像嘉兴站改这样打硬仗的活，会优先考虑他们参与。”庄剑辉那天和混凝土供应商聊天，说起单位与合作伙伴的关系。
当时场地里8台钻机一天一台成桩六七根，混凝土用量达到100多车，偏生主城区施工早晚限流。混凝土罐车连轴转，司机觉得工作强度大，渐渐吃不消，到了晚上，现场断供。
捣固道床
嘉兴站改经理部物机部长黄尹郑急了，开始全程跟班盯控，效果还是不佳。正在站台拆除现场盯控的陈全接到报告，一时半会走不开，“书记，要不你去一趟商混供应站？”“没问题，你在现场注意点安全。”刚值完夜班的庄剑辉二话不说去办事，经过充分沟通，供应商同意一同加强罐车司机管理。
质量检查
（四）
既有沪昆铁路每天运行180多趟车，嘉兴站改启动后，减少到160多趟，行车最大间隔不超过20分钟。
“安全管理难度最大的地方就是两个咽喉部位，一个杭州端一个上海端，离铁路非常近，最近的只有3米距离。施工作业的大型机械倾覆危险性太大。” 嘉兴站改经理部安全员刘营手里的对话机始终没停过，经理部4人专职安全人员和8名防护员按照8小时轮班值守，另外的2名车站驻站联络员12小时倒班一次。
安全值守
紧跟桩基完成提供出来作业面施工的是铺轨。嘉兴站改经理部铺架分部副队长唐杰心里十分清楚，按照目前日铺300米左右的进度，能保证总工期目标。“如果还可以再快点，就能为后期养路争取多一点时间。”
唐杰说得是上砟养道，道砟和轨枕运输的重型车辆明文规定只能晚上才能穿越城区进入工地，虽然有经理部自己开辟的进场道路，但架不住现场交叉施工多，其他物资运输车及材料堆码都要占据一定空间，经理部和工作组已经尽最大可能优化提高了道路和场地利用率。
嘉兴站改工程设计新的嘉兴站是三台六股道，铺架分部最终铺轨六公里多，拆除21组旧道岔，新建18组道岔。
技术交底带徒两不误
嘉兴站改经理部工程部长杨文志和他的8名团队成员，平均年龄只有26岁，清一色的院校生。
他们每天在工地十分活跃，按照经理部的施工组织，给工人做好技术交底，做好技术服务。现场放样、验收钢筋、旁站浇筑，样样先行，自检合格后，就报请监理验收，没有一次耽误。
见习生李旭从西南交大毕业第一站就到了站改工地，刚开始，每天都是睡不醒的状态，一段时间后感觉身体特别疲惫。一天在工地吃盒饭，齐锋波见了，笑着招呼他调整一下，这几天留在办公室做做资料，“不过，要长本事，还是现场来得快。”李旭有些不好意思，说：“其实我主要是心理压力有点大。”
狭窄的作业面
“找到对的办法就什么压力都消减了。”陈全听了，和齐锋波交换了一下眼神，意味深长地说。他知道李旭一定是碰到了技术交底不受工人待见的问题，现场工人业务素质参差不齐，对交底不理解不接受的情况很正常，关键是我们的技术人员如何去繁化简把交底说得清清楚楚，明明白白。
四十多天的雨季终于过去了，高温骤然而至。嘉兴站改经理部办公室干事张越更加忙碌了，她和后勤保障组的同事们，把雨天熬制姜汤换成了绿豆汤，和其他防暑降温品，源源不断地送往工地。 “我每天都能感受到工地紧张的气氛，空气里都是汗渍的味道。但没有发生一起中暑，这让我十分开心。”
一切都在紧张有序进行中……
通道改线
“7月10日，48天7000根桩基顺利完成；8月15日，5座地下通道主体全部完工，具备了铺轨条件；9月15日，既有沪昆铁路下行线Ⅰ道拨接至嘉兴站南场新建5道过渡线上，南、北转场施工迈出了关键一步。目前看，‘三大战役’目标提前实现，但北场施工形势更为严峻。”从市委参加又一次统筹会回来的陈全通报了会议情况，北半场的工况将更加复杂，有轨电车的施工单位要进来，对于施工组织，现场道路运行，压力更大。
“我们看看春节前能不能把主体结构大部分的工程量给结束掉。”陈全清了清嗓子，又说：“既然业主选择了我们，那我们就要勇担这个责任，勇挑这副重担，安全、优质、如期交付一项满意工程，向建党一百年献礼。大家有没有信心？”
“有！”响亮的回答传出窗外，久久不息。
交叉施工
庄剑辉想起自己对公司党委的承诺：保证完成任务！为建党一百年，重走“一大”路做贡献！
徐刚军也难抑制内心激动，“明年建党一百年，这对嘉兴，对中国，意义非常重大。站改工程干的时候很辛苦，但心里是满满的自豪感。”
杨文志和李旭也争相表示，能够通过努力，看着项目从一片泥地一步一步变得规整，即将进入一个过渡线通车的状态，有成就感，但更有奋斗的动力！
嗯
…………这天，经理部沸腾了。
记者手记：这是中铁四局近年来承建的最小体量的站改工程，却又是引发企业各方面高度重视的项目，鏖战之中，必有远意。自五月开工，十个月，仅有十个月，他们将交付一项以参建本工程为自豪的“圆梦”工程。
网友评论