文/曾高飞
志在在新能源和智能化来临之际掘金汽车行业的造车新势力，一直都是只听见雷声响，不见雨下来，处在自我吹嘘壮胆的焦灼之中。
不过，这次他们终于看到了曙光，也让人看到了曙光。造车新势力的代表企业蔚来推出的纯电SUV——蔚来ES8最近开始实现交付了。这不是蔚来一家的事，而是整个造车新势力的“满盆鸡血”，让造车新势力士气大振，仿佛从传统车企那儿抢到蛋糕已经触手可及了！
据说，面向新生代家庭设计的七座蔚来ES8性能还是相当不错的，在目前面市的国产新能源汽车里，堪称数一数二的佼佼者，可实现355公里的续航里程，前后双驱动交流异步电机的最大功率达326马力，峰值扭矩420牛·米， 4.4秒即可破百。车身是铝质的，芯片是英伟达的。看起来从内到外，似乎都高大上，售价亦是高大上，指导价区间为44.8-54.8万。
车是有了，并且上市销售了，但并不代表造车新势力面临的那么多坎就此迈过去，从此脚下一片坦途了。对造车新势力来说，车上市，只是万里长征才开始迈出第一步。
虽然蔚来的市场推广做得好，未见其人，就先闻其声了，但要市场接受和认可，还有一个漫长的过程，需要时间来检验。所以，尽管资金紧张，蔚来仍然积极在全国各地布局体验中心。据有关资料，蔚来中心已在北京、上海、广州、南京等10个城市正式投入运营，位于深圳平安金融中心的体验门店也进入了试运营阶段。目前已经在全国18个城市部署了交付中心与服务中心，计划年内累计部署69个城市。这是蔚来今年实现整车三万辆目标不得不采取的激进措施。
这些体验中心烧钱如流水。目前的体验中心，基本上选在各大城市的地标性建筑内，租金相当昂贵。据说蔚来上海中心的NIO House面积约1300平方米，年运营维持费用接近一个亿。但在实现三万辆销售，营业收入114亿前提下，蔚来汽车今年预亏数额为51亿。在销售数量没有起来之前，体验店开得越多，战线铺得越大，亏损面就越宽。据有关消息，蔚来目前完成交付的车辆不到1000辆。对造车来说，200亿是基本门槛。蔚来目前筹到的资金为150亿左右，缺口巨大。所以，解决销量规模，实现自我造血问题，对蔚来来说，已经迫在眉睫，刻不容缓。
目前上市的蔚来ES8并不是自己生产的。对于造车新势力，国家相关审核监管部门在边看边等，造车新势力都还没有拿到车辆生产资质。蔚来ES8是请江淮汽车代工生产的。在试车时，车身上没有江淮二字。但现在走上市场，要在车身上烙下江淮二字。据说，有提到车的用户，做的第一件事就是把刺眼的“江淮”抠掉。这种举动说明在用户那儿，江淮与定位高端的蔚来ES8并不匹配。外观看起来高大上，销售定位又那么高的新能汽车，被打上路边货的“江淮”字眼，确实让蔚来ES8用户在心理上无法接受。在车市，江淮汽车从来不是高端车辆的代名词。换上一个马甲蔚来，估计也难有黄马褂的显贵。啥时候，造车新势力真正拿到生产资质了，完全可以按照自己设想生产了，那才真正“脱胎换骨，凤凰涅槃”了。
否则，尽管是“中国特斯拉”，但“江淮制造，特斯拉价格”，虽然可能有部分国产拥趸买单，但要形成销量规模，难度确实不小。对蔚来来说，对标特斯拉或许是一个错误，最重要的是做回自己，而不是刻意模仿和攀附。由于特斯拉独资超级工厂最近在上海尘埃落定，规划年产能50万辆纯电动车，这给蔚来带来的压力可想而知。或许，当初对标特斯拉只是为了傍个大款，实现多快好省的推广。但随着特斯拉落户上海，这种对标的大麻烦才真正到来。不用怀疑，蔚来要在续航里程，设计理念，体验舒适度，车辆性能指标上全面赶超特斯拉，还有很长的一段路要走。如果特斯拉再把价格降下来，以蔚来为代表的造车新势力就彻底没得玩了。
当然，也不是完全没有机会。这取决于蔚来的进化速度。上海特斯拉量化生产还需要一段时间。如果在这段时间内，以蔚来为代表的造车新势力能够日进千里，在上海特斯拉实现量产之前迎头赶上，那就真能够做到“蔚来可期”。
尽管这种可能性相当渺茫，但与造车新势力们一起做做梦还是不错的。“中国制造”很多都是先落后于人，后来才迎头赶上的，彩电行业如此，手机行业如此，空调行业如此，冰箱行业如此，高铁也是如此，甚至互联网技术也是如此，希望国民经济的基础性行业的汽车，将来也是如此！
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