虽然特斯拉的无人驾驶并不及外界所预料的那样快速，但是，它终究还是来了。
当马斯克坐着一辆名为「Cybercab」的Robotaxi进入会场，正式宣告了这一时刻的来临。
然而，外界对于特斯拉的无人驾驶最多的定义便是「没有方向盘，取消了踏板」。
之所以会有如此的形容，其中一个很重要的原因在于，特斯拉在无人驾驶上的大胆。
对于业已进入到「确定性」时刻的无人驾驶来讲，马斯克的加入，更多地是在通过自身的亲自下场来证明这样一种趋势的正确性。
原因在于，早在特斯拉之前，谷歌、百度等玩家早已开始了无人驾驶的落地，而中国国内的造车新势力们，早已将无人驾驶看成了它们下一个新擂台。
尽管特斯拉的无人驾驶比较具有颠覆性，比较大胆，但我们却丝毫无法忽视它进入无人驾驶时刻的滞后性。
要知道，在新能源造车领域，特斯拉一度是众多造车新势力的标杆，纵然是在当下，依然有很多的造车新势力将特斯拉看成是一个竞标对象。
然而，当无人驾驶成为了新能源造车的下一个风口，特别是当以谷歌、百度为代表的玩家们开始在无人驾驶上落地的时候，特斯拉的加入多多少少给了人亦步亦趋的感觉。
无论如何，当马斯克坐着承载着特斯拉的无人驾驶技术的Robotaxi出现在了发布会上，至少可以像外界响亮地宣告了特斯拉开始真正布局和落地无人驾驶。
而这，更像是马斯克纳的「投名状」。
一
我们都知道，当下的造车赛道，业已进入到一个全新的发展阶段。
在这样一个发展阶段，真正比拼的，不再是新型汽车的能源、设计等诸多外在配置，而是新型汽车能够颠覆传统的驾驶模式，真正将人们的生活从「有人驾驶」时代带入到「无人驾驶」时代。
对于任何一个想要在这样一个全新的阶段有所作为的玩家们来讲，不断地以无人驾驶来充实新型汽车，并且让其给新型汽车的发展带来全新的动能，或许是再合适不过的了。
作为造车赛道的头部企业，特斯拉自然是早早地看到了这一点。
于是，我们才看到了马斯克对于特斯拉的FSD的不断呼告，我们才看到了马斯克为了FSD的落地在各大市场当中奔走。
可以预见的是，如果特斯拉能够将以FSD为代表的完全的无人驾驶落地，它必将继续引领造车市场。
正是因为「完全的无人驾驶」对于特斯拉的如此重要的地位，因此，我们才看到了特斯拉对于它的谨慎。
而正是由于这样一种谨慎，我们才看到了特斯拉发布会的姗姗来迟，以及马斯克的姗姗来迟。
不过，当特斯拉的无人驾驶真正开始出现，它并未真正让外界失望。
单单从取消了方向盘和踏板，我们就可以看出特斯拉的大胆。
可以说，特斯拉的FSD，或许才是真正意义上的无人驾驶。透过Robotaxi，我们可以非常明显地看到这一点。
二
虽然特斯拉的无人驾驶非常具有颠覆性和创新性，并且让一众的造车玩家们看得醋意满满，但是，当马斯克在发布会上演讲之际，我们却看到了特斯拉股价的震荡下挫。
市场的表现，再度告诉我们，虽然特斯拉的无人驾驶如期而至，并且大胆地去掉了方向盘和踏板，但是，市场显然对于特斯拉无人驾驶的未来还是有些许的担忧的。
资本市场之所以会有如此的反应，其实并不意外。
原因在于，无人驾驶的确可以给特斯拉的发展带来全新的动能，但是，无人驾驶能否顺利落地，并且真正成为所有的特斯拉车型的标配，才是真正让资本市场打开想象的关键所在。
试想一下，如果特斯拉的无人驾驶落地受阻，那么，它无疑仅仅只是实验室里的存在，无法商用，便会没有价值。
因此，从这样一个角度来看，特斯拉有关无人驾驶的颠覆性的设计，的确让人们眼前一亮，甚至将人们所预想到的真正意义上的无人驾驶得以实现。
然而，特斯拉的FSD，如果能够发挥效用，并且真正为特斯拉的发展注入新的活力，还要看它能否顺利落地的问题。
同以往的特斯拉发布会上发布的看得见、摸得着的产品和技术不同，特斯拉在无人驾驶落地上的不确定性，以及由此带来的不可预知性，最终让资本市场对于特斯拉的未来依然抱有担忧。
正是因为如此，我们才看到了特斯拉在资本市场上的震荡下挫。
三
然而，虽然资本市场对于特斯拉的FSD的落地依然抱有怀疑，我们却丝毫无法否认无人驾驶必将将会成为造车新势力的标配的大趋势，我们却丝毫无法否认无人驾驶将会是下一个造车玩家们竞争的焦点的事实。
和特斯拉在同一天开发布会的小鹏汽车，就在当天推出了其全球首款的AI汽车。
按照小鹏汽车创始人、董事长何小鹏的说法，该车搭配了双Orin-X芯片，同样搭载了最新款的「AI鹰眼视觉智驾」方案，已经达到了小鹏汽车最高的智驾标准。可见，小鹏汽车同样将下一步战略发展的重点瞄准到了无人驾驶上。
事实上，身在造车赛道上的小鹏汽车并不是领先者，作为国内率先涉足无人驾驶的百度，早已开始将萝卜快跑进行落地来抢占无人驾驶市场的先机。
同样是在特斯拉发布会的档口，有媒体爆出，「百度计划向全球推出自动驾驶出行服务」、「萝卜快跑已与多个国际公司进行了深度沟通」、「萝卜快跑即将登陆香港」等消息。
可见，作为国内AI的领跑者，百度同样不愿意错失这样一个发展的新机会。
当特斯拉有关无人驾驶的发布会姗姗来迟，我们更多地想到的是，它早前对于造车的一路引领。
然而，当造车行业进入到无人驾驶的新周期，我们却看到了特斯拉在无人驾驶上的落地，甚至还有些亦步亦趋。
原因在于，现在的中国造车新势力们早已在上半场对特斯拉迎头赶上，并且在下半场的智能化阶段，比特斯拉率先起跑。
诚然，特斯拉的无人驾驶是非常具有颠覆性的，但是，对于中国市场上的玩家们来讲，他们在无人驾驶上的布局，同样是和特斯拉相差不大的。
从这样一个角度来看，马斯克更多地像是在通过「We，Robot」发布会像外界传递一种姿态，更多地想要告诉外界，特斯拉同样在无人驾驶上没有落后。
虽然这样一种宣言非常响亮，但是，究竟特斯拉究竟在无人驾驶的落地上能否像以往的造车那样一骑绝尘，甚至引领行业的发展，我们还需要拭目以待。
因此，当马斯克乘坐着名为「Cybercab」的Robotaxi进入会场，他更多地想要告诉外界，自己已经纳了无人驾驶的「投名状」，特斯拉必然将会深入介入到智能驾驶的行列里。
以此为开端，造车行业，乃至出行行业将会真正进入到一个全新的发展阶段。
在这样一个阶段，真正比拼的，或许不再是局限于传统驾驶模式的表层创新，而是真正能够给人们的驾驶模式带来颠覆性改变的深度改变。
结语
当特斯拉的FSD开始登上了造车赛道的新舞台，一个全新的时代由此开始拉开了序幕。
对于马斯克来讲，他试图通过这样一种方式纳下一个「投名状」，向外界宣告特斯拉并未下造车的牌桌，甚至还将继续引领造车行业的下半场。
不得不说，特斯拉的无人驾驶的确是具有颠覆性，的确是非常大胆。
然而，特斯拉的无人驾驶能否真正大规模落地，并且真正成为驱动特斯拉发展的新引擎，我们还需要继续观察。
无论如何，特斯拉的无人驾驶还是来了，马斯克靠着它纳了一个「投名状」。
至此，造车的AI新战场上，不再有后退的人。
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