随着技术水平的大幅提升和充电设施的不断完善，新能源车用车也相当方便，购买的人越来越多，新能源车市场出现了不可逆转的拐点。
据调查显示，到2016年底，中国新能源汽车产量突破50万辆，保有量超过100万辆，在全球的占比达到50%。
工业和信息化部、国家发改委和科技部日前印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。新能源汽车有望成为中国汽车产业抢占先机、赶超发展的突破口。
与国外相比，中国新能源汽车市场格局特点鲜明。“从技术发展路线看，国外新能源汽车以插电式混合动力为主，中国则以纯电动为主。”王水利说，这为中国新能源汽车发展提供了弯道超车的机遇。数据显示，2016年，中国纯电动汽车销售40.9万辆，插电式混合动力汽车销售9.8万辆。
此外，中国社会资本对新能源汽车领域的投资非常积极。据电动汽车网站“第一电动网”工作人员肖莹介绍，国内互联网公司正积极进入汽车产业，将为汽车智能化发展提供动力。
报废电池回收利用刻不容缓
电池被称为新能源汽车的“心脏”，其技术进步对电动汽车发展起关键作用。相比燃料消耗，纯电动汽车电池污染较大，废旧电池的处理是关键问题。
据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨，并且随着新能源汽车的发展，报废电池的回收利用需求会越来越大。
报废动力电池的回收利用意义重大。虽然作为动力电池的锂离子电池中不包含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但依旧会造成环境污染，提升土壤的PH值，处理不当可能产生有毒气体。而且动力电池中含有的金属和电解液也会对人的身体直接造成危害，例如钴元素可能会引起人们肠道紊乱、耳聋、心肌缺血等症状。
动力电池的回收利用不仅能够保护环境，而且由于资源的稀缺性，电池材料的回收利用对电动汽车的可持续发展具有积极影响。以钴资源为例，据中科院青海盐湖所的统计，目前全球钴产量为15万吨，其中80%来自废旧材料回收。当前，我国的钴资源95%依靠进口，并且电池用钴已占到69%。在现有水平下，到2020年，新能源汽车发展将导致钴资源的供需矛盾突出。
虽然回收利用技术十分复杂，但动力电池回收产业潜力巨大。“业内电池回收的基本思路是梯次利用，将退役动力电池进行储能再利用，没有储能价值的进行拆解，按元素回收。”肖莹说，目前许多车企已经开始动力电池回收的布局。
同时，国家也在积极探索废旧电池的回收处理问题。今年1月底，工信部、商务部、科技部联合印发《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》，将新能源动力电池回收利用问题列入重大试点示范。据了解，这是国家首次针对动力电池回收进行试点工作。
动力电池的回收量增长缓慢
数据显示，2015年报废动力锂电池累计为2万~4万吨，但对应的电池回收率仅为2%；2016年实际进入拆解回收的动力电池不足1万吨，超过80%的报废电池仍滞留在车企处。在笔者看来，造成这一问题的原因主要有三方面。
首先，动力电池回收难度大。动力电池作为汽车的一部分，随着汽车的出售，其所有权已经转移至消费者手中，消费者享有处置权，能否流入正规渠道难以把控，如不少报废的动力电池都流入私人作坊。
其次，动力电池回收规模不足，企业积极性不高。从2015年开始，新能源汽车市场才开始呈爆发式增长，无论是新能源汽车还是动力电池，尚未进入大规模报废阶段，因此相关企业回收动力不足。
再次，电池回收、拆解经济效益不足，整体投入远超回收价值，且拆解危险性较大。退役电池来源复杂，拆解工艺各不相同，包括不同类型电池制造和设计工艺的差异性、串并联成组形式、电池使用时间、所应用车型和使用工况的多样性等都会对拆解提出不同要求，从而导致拆解成本较高。
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