分享嘉宾：张立，去哪儿机票, 虚拟航空业务部总经理。微博朋友圈被背包文艺青年刷爆了嘛？要不要整点儿高大上的～私人豪华公务机，酷炫直升机，航空旅游届的巴黎高定时装周等你来看秀。将所有联网的用户数据，精准高效的利用于市场收益，这是一个来自民航从业7年高级经理人的内心分享（一个会开飞机的PM）。
谢谢阿德，首先我先跟大家打个招呼，大家上午好，我叫张立，来自去哪儿网。刚才聊了聊，听了下面来很多的PM都是三年以上的工作经验的。其实我在互联网是新人，我之前在航空公司呆了七年。如果你要跟我吹航空公司的牛可能吹不过我，如果你要吹互联网产品我是晚辈，大家都是从业经验十年以上的。今天的分享主要是跟大家聊一聊自己入行的想法。我在航空公司玩过电商，刚才阿德提到大概一个飞机驾照在国内是二十五万人民币，你说能不能算高端的也算不上，也是跟蹭车差不多，就是蹭飞机。
国内旅游市场现状
今天我主要和大家分享的是高端旅游定制。提到高端旅游定制，我们首先要讲一下现在国内的旅游市场的现状。我不知道下面从事旅游行业的人有没有，这里有一个数据，2014年和2015年的数据。2014年国内的旅客大概是36.1亿，平均到每个人身上应该是4.5次出行旅游。2014年的数据应该比2013年同比上升了10.7%，2014年中国出境游的旅客大概是12亿多，2015年我们预测这个数据应该是14亿人。在2018年之前，整个旅游市场的盘子应该是5500万。
刚才说的是历史数据，现在我们看一下在线旅游市场AMC模型，04年到08年初期是在线旅游的探索期，这个时候由我们的竞争对手，我声明一下仅代表个人的观点。携程在2004年的时候其实是全面开展了线上旅游预订，他开启了旅游信息化进程。包括同城、途牛也进军到在线旅游的全资里面，并且加速了这个全资的发展。2009年2010年期间是这个市场的起步期，08年经济危机过后，大家手里面的钱也有了足够的资本，老百姓的消费观念也有了改变。所以在08年金融危机以后带动居民旅游消费需求的发展，旅游产品从原来的线下变成了线上需求越来越高。
中国在线旅游特点
2011年到2019年，我们普遍认为这是一个高速发展的时期。大家都现在知道互联网行业，尤其是在线旅游平台现在拿到了很多的投资，包括去哪儿前两天拿到八亿的投资。经过了近五年的培育，我们大多数的民众消费观念已经改变了，由原来的线下消费现在慢慢转变了线上消费。尤其是发达地区长三角和珠三角地区，大家在线预订比例已经远远超过30%以上。我们预测在2020年左右中国市场会达到在线预订比较成熟的时期，在这个时期我们市场资源化程度达到很高的水平。
大家看一下中国现在所处阶段在线旅游的特点，目前在线旅游的渗透率在国内大概不到9%，欧美发达国家这个比例是50%。而且在线旅游现在主要的受众其实是在座的八零后、九零后，我们成为在线旅游的主力军。目前的现状是我们这帮人在逐渐成熟，这说明这个市场其实是很好的，我们将会成为这类市场的消费主流。另外现在有很多在线旅游平台，里面包括很多UEC模块，UEC模块的重要性大家也很有体会，我们每个人出行的时候都会去在线旅游平台上查一些攻略，看一些个人的分享。最后，因为我从航空公司出来，我能拿到一些航空公司的数据，目前民航的旅游机票里团队票还是占了绝大多数，比如说一个旅游的航线上如果有100个人，里面大概有70个人是跟团游。
中国同欧美在线旅游特点对比
这是我们国家跟国际的比较，美国的现状是这样的，大多数用户有了很长时间的积累，并且国外的生活习惯是这样，大家更注重的是体验，体验为主导因素。目前在国内还是价格作为主导，美国和欧美国家在线旅游是50%中国不到10%，所以我们和国际的比较，在中国大多数人会选择线下，在国外一半以上人群会选择线上，团队游在自由行刚才已经带过了。
高端定制旅游的趋势
虽说国内旅游圈以价格为主导，但也不乏有高端客户存在，只是我们并没有触及到。我在做一个公务机项目的时候发现中国国内的私人医疗用户有很大的群体，2014年的胡润排行榜里面净资产达到一千万以上有三万人，达到一个亿以上的12万人，这类人就是高端旅游用户，在这类人群里面有68%的人每次出行至少要花5万元，28%人群每人每次境外旅游单人是超过10万的。而且这部分人是有钱人，大家讲求的东西不太一样，比如说有些人需要私密性、娱乐性，包括特殊的领域。所以根据这些因素，目前国内主流旅游平台并没有太涉及这类产品。这里我给大家讲一个案例，2013年3月份携程有一个高端旅游品牌，当时做了一个10人的产品，这个产品是2014年地球环游80天，单价125万，这个产品上架之后就售磐了。由此看出中国不乏这类高端需求的存在，我们在很多网站上是搜不到这类产品的，从搜索量来看，百度“高端旅游”搜索量大概只有20万不到30万，可是Google上的搜索量是上亿的。从这两个比较来这个市场潜力巨大。
中国不管是高端旅游还是旅游市场，目前还是存在一个问题，在线下旅行社提供了产品，这些产品没有统一定价标准，也没有统一服务标准，并且缺少公平透明的平台。在线上，现在营销环节比较薄弱，主要营销途径还是靠简单的营销方式，比如微博、PM稿件，但是我们需要面对的人群大多数还是存在于所谓的高级会所、俱乐部，包括一些大的品牌的VIP。生活的每个层面都会被互联网化，高端旅游市场，PC端和移动端的普及率还是很低的。所以说高端旅游目前的现状是高处不胜寒的状态。
基本上PPT讲完了，我给大家分享一下我现在做的一些项目。现在负责两个项目，一个是消费金融，一个是虚拟航空。虚拟航空里面有两个项目，一个项目做民航包机，我们会做一些传统的包机能做的事情，但是我们所做的事情又和传统包机不太一样，我们把原来传统的一些东西包到线上，从整个包机航线的选择，比如说我们要飞杭州普吉这条航线，从我们自己大数据库里筛选出来，我们发现我们的潜在客户，我们的搜索量大概有多少，我们去乘以转化率，加上我们自己的一些资源，我们想这条线大概的客座率是多少，提供给航空公司，并且作为和航空公司谈判的筹码，比如我们想包哪条线。包括现在浦东东京，这个在我们数据库里大概是前五的搜索量，这是基于大数据跟航空公司的包机合作。
另外，我们做一个比较好玩的事情，公务型的包机，全国大概有280家，不到290家的小型公务机，公务机的概念是什么呢？大家从电视里能够看到，里面有大沙发和吧台的飞机，这种飞机运营成本不低，小时成本五六万，而这种大航班，比如737、320、319这类航班，每小时成本大概是四万多，成本很高。但是它的利用率很低，每架飞机平均到每一天大概不到一个半小时，也就是说这个飞机现在按照民航来算至少还有九个小时可利用率，其实这个市场是有的，胡润排行榜的数据，这三万人都是公务机的使用者。
但是目前的现状是什么？没有一个特别好的平台能够把这个信息壁垒打破，我刚才跟底下嘉宾也在谈，我在自己的微信群里遇到一个情况，突然有人喊那么一句话，说“两天后有四个富婆想去躺首尔做美容，你们谁有飞机？”春节前有人喊了一句，说有一个大款，想从东莞飞到驻马店，他要全程有飞机，但是驻马店没有机场，东莞也没有机场，这个东西怎么解决？实际上这就是我们现在做的高端用户潜在资源。那天我看到有一个公司给他提供了一架直升机一架公务机，直升机把他从东莞转到白云，用公务机飞到郑州新郑机场，然后又从新郑拉到驻马店，这一趟大概要180多万，他老婆加上孩子，四个人。这个市场有多大我不敢说，但是从整体交易量来说很大，每笔交易数据很大，但是整个市场没有我们想象的普通市场那么大。
而且现在我们团队做的是，我在搭建一个类似的中性平台，最近和公务机的人接触比较多，发现他们也有想法，他们也想做这样的平台，把客户资源包括公务机资源搬上来，但是谁愿意我对手做一个东西，卖这个产品，我自己又去他的产品上做投放，这是不公平的，因为多少都会有倾斜。所以他们很愿意跟去哪儿合作，去哪儿的流量大家都知道，而且又处于中性的位置，最近我们平台一期规划已经做完了，我们计划帮着公务机公司把预定在线交易完成，而且我们做了一个产品，有关注去哪儿微信的人知道，前段时间我们也卖了公务机很便宜，每个人一千五六百块钱。公务机在空调机过程当中会产生空座。
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